Hogyan működik az emelő erő egy repülőgép szárnya
A feltalálók az első repülő gépek beépített szárnyak formájában sík vagy enyhén ívelt felületeken. Később kiderült, hogy ez olcsóbb, így áramvonalas alakja egy repülőgép szárnya - igen, mi van a paprika-szakasz ábrán látható. 14. a. Ez a szakasz az úgynevezett szárnyprofil.
Van egy csomó szárny profilokat. A ri-sunke képviseli a legjellemzőbb. AB, Port-farag az orr és a farok a profil, ez az úgynevezett egy akkordot.
szárny felülnézeti is, különböző, de a legtöbb tervezők csak három formák: egyenes szén, trapéz alakú, és egy nyíl (14. ábra, b.). A végén a téglalap és a trapéz szárnyak szokásos módon, de lekerekített.
Amikor kiválasztjuk a forma egy szárnyprofil és konstruktív-tor vezérli aerodinamikai nyereséges. Wing működik kedvezően alakul, ha több lift, de ad alacsony légellenállást.
Ábra. 14. Különböző formái repülőgép szárnya:
A) a szárny profil vonal LB - akkord profil, b) a felülnézetben egy szárny.
a szárny maga is létrehoz egy felhajtóerő miatt előre a légijármű, ami azt az erőmű. A számláló légáram körül áramlik a szárny nesimmet tizedes. Aerodinamikai Xisha köszönhetően a speciális profilja a szárny elhajlik felfelé több, mint egy lapos tányér, meg hegyes szögben, hogy az áramlást. Aszimmetrikus áramlás a szárny nevezzük nem-szimmetrikus alakja vagy profil jelenlétében ataki1 szög, és gyakrabban - a kettőt együtt.
Állásszög a szárny hozzájárult ahhoz, hogy a szög a húrt a Profil és az irány a levegő áramlását.
repülést jellemzően nagyon kis állásszög a szárny - 3-5 fok, és a sebesség önálló Years - még kevésbé. Ez önmagában azt mutatja, hogy a szárny *
Repülőgép teremt emelje egy kicsit másképp, mint a sárkány repül, mint láttuk, a támadási szöge 40-60 fok.
Hogyan, akkor olyan alacsony állásszög felmerül WHO-lift képes támogatni a WHO-szellem nagyon nehéz autót?
Nézd meg figyelmesen ábra. 15a, amely ábrázolja blokkdiagramja levegő szárnyakhoz kis állásszög.
Ábra. 15. Wrap szárny légáramlás és megjelenés alatt emnoy-erő:
A) egy kis állásszög; b) a levegő sebessége a szárny felett megelőzve a szárny; c) folyhasson a szárny nulla állásszög, és d) a kritikus szög
Levegő szivárog körüli áramlás a szárny aszimmetrikusan áthajolva a felső, mint az alsó. Top csepegtető kell hajlítani körül konvex része a szárny, így azok tömörített, így a törvény a folytonosság SKO magasságú légáramlás nagyobb, mint a távolság a játékszert. A szárny alá, éppen ellenkezőleg, a levegő áramlási sebessége kisebb, mivel előfordul lassulása a levegőáram (miatt az állásszög).
Így, a levegő sebessége több mint a szárny félig chaetsya több, mint a szárny (ábra. 15 * b).
Szerint a Bernoulli törvény, annál nagyobb az áramlási sebesség, annál kisebb a nyomás benne. Következésképpen, túlzott szárny Obra zuetsya csökkentett nyomáson, és alá szárny - megnövekedett-nek; ehhez hozzáadjuk a levegő súrlódás a határréteg, és ennek eredményeként a P erőt felé irányul, az alacsonyabb nyomás, - a teljes aerodinamikai erőt szárny. Természetesen a levegő nyomja alulról felfelé nem-sósav pont od a szárny, mint ez az ábrán látható, és az egész terület a szárny. De a légnyomás az egész szárny, vagyis a teljes aerodinamikai erő, lehetőség van arra, hogy bemutassanak egy egyetlen nyíl P, hiszen közepén érvényesülő nyomás (rövidítve: C. D.).
Teljes aerodinamikai erő F kicseréltük a menet, mint már azelőtt, a két erő L és R az igazgatóság-áramlás és a rá merőleges. Az ereje L - a húzás a szárny, és az erő a P - a lift.
Jó szárnyak emelje, ha a te-illik állászög körülbelül 20-szor nagyobb, mint az erő húzza. Így a fő töredéke a teljes aerodinamikai erőt a szárny egy al-holding a repülőgép.
Érdekes, hogy sok szárnyak fejleszteni felvonó még nulla állásszög, vagyis amikor a WHO-szellem halmozódik a szárny párhuzamosan a húrt a profil (ábra. 15c). Első pillantásra úgy tűnik, teljesen érthetetlen, hiszen nulla állásszög nyomás a szárny alá enyhén emelkedett (összehasonlítva nyomás-Niemi távol a szárny). Leürítés helyett átmenő Uwe lichenie áramok áramlási sebesség a felső konvex rész loi légnyomás jelentősen csökken. You-go, mint ebben az esetben, mivel az aszimmetria a profil alatt a szárny és a szárny a nyomáskülönbség még mindig ott van.
Egy kis állásszög repülőgép repül legtöbb fájdalmat Scheu sebességű, amelyben kialakulhat teljes számosságú-ség az erőmű. Aztán még egy kis beesési szög elég létrehozni egy emelő erő egyenlő a tömeg a repülőgép.
A növekvő támadási szöge az emelő erő növekszik.
Sajnos, ez csak egy szög 15-16 fok, például ebben a szög-sima perkolációs már erősen zavart (ábra. 15 g). Fenntartó WHO-szellem elszakadt a felső felületén a szárny, esztergálás, így egy örvény, a drag növekszik, és a felvonó csökkenni kezd. A támadási szög, ha a CO-tórusz ez bekövetkezik az úgynevezett kritikus. Ha ta-com állásszög sík rosszul irányított és nem ellenálló.
Ahhoz, hogy javítsuk a folyási körül a szárny nagy állásszögekre, magyar tudós S. A. Chaplygin (1869-1942), Uch-felhasználónév és társult N. E. Zhukovskogo javasolt nyílásba
Ábra. 16. Gépesített szárnyait.
Wings. Az elképzelés az, hogy a szárny el van látva egy úgynevezett lécek és közötti résen keresztül, és a szárny (ábra. 16) áramlási simábban körül áramlik a szárny, még magas állásszögekre. Ennek az az oka, hogy a légáramlatokat áthaladó keskeny rést, növeli a sebességet és magával ragadja a többi patakok, késlelteti az elszakadás a szárny. Ezért olvadék-nek áramlás a szárny tartjuk hosszabb és a felvonó nem szűnik meg nőnek fel, hogy egy állásszög a város a 25-baglyok, és néha több.
Egy másik, gyakran használt úgynevezett szárnyak és pajzsok elrendezve nyomóéle. Felszállás és leszállás közben a szárnyak pilóta elutasítja vagy szárnyak lefelé szögben 20-40 fok, és ennek köszönhetően, mert növeli az alsó szárny felület görbülete, ami növekedéséhez lift. Amikor levágja egy futási hossz, és amikor leszállás csökkenti SKO-növekedés sík leszállás közben.
Használata lécek, csappantyúk és szelepek félig Chilo korunkban a neve a magasemelésű szárny.
Gépesített szárnyak elterjedt az egész világon.