Hajóépítés - ez
Hajógyártás ISudostroenie
nehézipar végzi a hajók építéséhez. S. mivel a területen a kollektív emberi tevékenység származik az ősi időkben kapcsolatban a megjelenése, hogy szükség van a hajók jelentős méretű. Fejlesztési C. az ősi egyiptomi, föníciai, ókori Kínában. A középkorban a bíróság jelentős mennyiségben épültek a Bizánci Birodalom, a mediterrán országokban és Észak-Európában, az ősi Oroszország. A 15-16 században. SA indult rohamos fejlődésnek Portugáliában és Spanyolországban, majd később - Angliában, Hollandiában, Franciaországban és más országokban.
hajók építési technikák viszonylag kis mértékben változott, amíg a 19. század elején. Amikor az acél előállítására hajótestek azt kezdték el használni a fa helyett, és ahelyett, hogy vitorlák - mechanikus motorok (gőzgépek (Lásd Gőzmozdony).). Az átmenet az építési Acéledények és a mechanikus motorok zárja ki a korábban felhalmozott tapasztalat és számítási módszerek létrehozását igénylik érvényesítési szilárdság és egyéb tulajdonságok Propulsion generált hajók, valamint az új folyamatok. Jelentős változások végrehajtásában az 1. félidőben a 20. század az építési technológia acél hajók. Elektromos helyett ózon előtt klopku hajótest szerkezetek, valamint a drámai növekedése a méret a hajók és az új típusú hajók.
A hajóépítő ipar magában hajógyár (gyakran fejlődött gépgyártás), tervező irodák (külföldön általában tartozik a növény), tudományos szervezetek a vontató tank, kavitációs alagút és mások. Berendezések kutatás terén a kutatás S. A Szovjetunióban a hajóépítő ipar között valamint gépészeti és hangszer-vállalkozások részére.
Modern hajó - az egyik legösszetettebb műtárgyak. Ez egy nagyszámú komponens (a testrészek, valamint elektromos egységek, elektronikus, és mások. Equipment). Ha az építési anyagokat használnak széles tartományban. A bíróságok gyakran kivetett ellentmondó követelmények, ezért a műszaki megoldások, amelyek javítják az egyik minőség romolhat mások. A hajó üzemeltetése (jellemzően 20-25 év), amely a nagy közlekedési, kereskedelmi vagy egyéb rendszerek, a funkciók, amelyeket be kell figyelembe venni a tervezés. Mindez meghatározza a komplexitás, a nagyobb komplexitás és jelentős hossza a projekt tervezési és technológiai munka, amelyben kiderül, és rögzíti a szükséges információkat az építési és a későbbi karbantartás a hatékony és biztonságos működését a hajót. Hogy javítsa a munka minőségét, csökkenti a munkaerő-intenzitása és időtartama számos országban (köztük a Szovjetunió) létrehozott egy automatizált rendszer a munka egy számítógéppel.
Az építőiparban a modern acél tartály tartalmazza előállítására lapos és profilos anyagból, vágás a házrészek végzik elsősorban gazorezalnyh gépek, hajlító alkatrészek, hegesztési egyedi hajótest szerkezetek gyártása üzletekben súlya legfeljebb 600 m előszerelt szakaszok és blokkok (egyes növények - több mint 1000 m) telepítése házrészek és a blokkok, indítása a hajó, annak felszerelése és a telítettség a célba területeken a hajó vizsgálata fedélzeti berendezések és a hajó egésze. Házak a nagy hajók szakaszok és összeszerelt építőelemeket a dokkoló ah vagy ferde hosszirányú készletek (Lásd. Stapel). Bíróság a kis- és közepes méretű építik a csúszás ah. Egy számos sorozat-épített hajók végezzük in-line a változó szakaszok által képezett a hajó és blokkolja az említett pozíciók között, a amelyek mindegyike végez egy bizonyos mennyiségű szerelési, telepítési és egyéb munkák. Annak érdekében, hogy felgyorsítsa az építési hajók jelentős mennyiségű szerelési munka végzi előszerelése szakaszok és telítettség blokkok mechanizmusokat, eszközöket és befejezése más berendezésekkel. Ebben a széles körben használt aggregációs berendezések, továbbá a biztosító gyorsabb a telepítés minőségének javítása eredményeként összeszerelés és tesztelés egységek speciális üzletekben, ahelyett, hogy befejezzék a hajót.
Specifikus eljárások gyártásához használt egyedi szerkezetek (például, bővítmények) vagy kagyló teljesen könnyűfém ötvözetek, beton, és a műanyagok. A széles körű használt hajó építési anyagok és termékek viszonylag alacsony kereslet számos közülük C. jellemzi fejlesztése együttműködés (beleértve nemzetközi), számos iparágban, hanem azért, mert a jelentős különbségek az építőiparban és a hajók felszerelésére különböző típusú - gyárak szakosodott típusa hajók építés alatt. Világ C erősen koncentrált néhány országban: mintegy fele a világ bruttó űrtartalmát épített hajók a világ 1965-1975 adta Japánban, és a teljes részesedése a 10 országban a legfejlettebb C. meghaladja a 80% (bruttó űrtartalom), a globális volumene a hajók építéséhez (lásd . táblázat.). Sok országban, hajókat építettek elsősorban exportra; például 1974-ben Spanyolország az export 70% -a épített vízi Németországban és Japánban - 65%, Svédországban - 70% (bruttó űrtartalma minden hajó épült ezekben az országokban). Fejlesztési C. pont az export megrendelések, jön létre a több országban is bőséges olcsó munkaerő (Brazília, Görögország, Szingapúr, Dél-Korea).
Az építőiparban a hajók 1970-1975 (helység bruttó űrtartalma több mint 100 reg. Ton)
| ország | A hajók száma | Bruttó űrtartalom millió. Reg. t |
S. közlekedés alakult ki a Szovjetunióban, Lengyelországban, az NDK-, Jugoszlávia; a kapitalista országokban - Japán, Svédország, Németország, Spanyolország, Franciaország, Nagy-Britannia. A hajók a feltárása az óceán, mint a fúrótornyok, beépített főleg az Egyesült Államokban, Norvégiában és az Egyesült Királyságban. S. halászati a szocialista országok közötti foglalják el a vezető pozícióját a Szovjetunió, Lengyelország, a Német Demokratikus Köztársaság; között a tőkés - Japán. River C. leginkább kidolgozott, a Szovjetunió, Csehszlovákia és Kelet-Németország, mint a tőkés országokban - az Egyesült Államokban.
Hadihajók és haditengerészeti kisegítő hajókra a kapitalista világban a legintenzívebben épült az Egyesült Államok, Franciaország, Nagy-Britannia.
C. Magyarországon, mint az iparág született, az viszont a 17. és 18. században.; épített elsősorban a hajók katonai (Lásd hadihajók.), de ez a magyar hajógyárak jött létre az első: jégtörő ( „Pilot”, 1864), a bíróság a fő belső égésű motor (folyó - „vandál” 1903, a tenger - „BUSINESS” , 1908).
A szovjet év munkájának hajógyárak folytatták a polgárháború után, és leküzdeni a gazdasági csődhöz közepén 20s. A következő évtizedben elsajátította az építési fűrészáru, utas-rakomány, hűtött és tartálykocsi hajók, halászhajók. Mielőtt a 2. világháború 1939-1945 jelentős számú torpedónaszád épültek a Szovjetunióban, járőr hajók, aknakeresőt, cirkáló, tengeralattjárók; Miután a Nagy Honvédő Háború 1941-1945 - néhány nagy (esetenként számozás tucatnyi hajó) sorozat tartályos, rönkszállító teherautók, teherszállító hajó a jég navigáció, közepes és nagy halászhajók, feldolgozó hajók. Hajógyár (Baltic Hajógyár és Tengerhajózási Egyesület Leningrádban gyár „Red Szormovo” a Gorkij Fekete-tenger üzem Mikolajiv, Kherson Hajógyár, stb) hoztak létre, majd az első alkalom, hogy építeni a nagy tételekben vegyes hajóknak, teherszállító hajó, egy nagy nyílás fedélzet ., gyors folyami és tengeri hordszárnyak stb szovjet gyárak épültek: a világ első nem katonai hajó atomerőmű - a jégtörő „Lenin” (1959); A legnagyobb kutatási hajó „Yuri Gagarin űrhajós” (1971), a legerősebb atommeghajtású jégtörő „Arktika” (1974). Vezetett az építési konténer hajók és vízi vízszintes terhelés nagy tartályhajók és ömlesztettáru dobyvayusche-feldolgozás halászhajók halászati a mély vízben, és így tovább .. Néhány bíróság a Szovjetunióban vásárolt külföldi hajózási társaságok és a hajótulajdonosok.
havi tudományos-technikai és ipari magazin szerve a Minisztérium hajóépítő ipar a Szovjetunió és a Tudományos és Műszaki Társaság hajóépítő ipar. akadémikus AN Krylov. Alapított St. Petersburg 1898-ban a cím alatt "Bulletin of Marine Engineers Society"; ismételten átnevezni. Mivel 1934-ben az úgynevezett „C”. Főbb szempontok a hajó tervezés, hajó és készülékek, közzéteszi az értékelés az állami és kilátásai fejlődésének fő típusú hajók és a hajóépítés területeken. Circulation (1975) 11 600 példányban.
központi tudományos és technikai könyvkiadó a rendszer az Állami Tanács Miniszteri Bizottságának kiadók, nyomtatási és könyvkereskedelemről. Található Leningrádban. Alapítva 1940-ben néven Sudpromgiz, 1934 óta létezett egy jelentős felülvizsgálatát a hajóépítő irodalomban. Ötvözi a tudományos és műszaki közzététel (DSTI), az 1939-1940, ez része volt a védelmi ipar Könyvkiadó. Ez közzétesz tudományos, ipari, műszaki, tudományos és ismeretterjesztő irodalom hajóépítés és javítás, tengeri mérnöki és műszerek. Között kiadott könyvek által a kiadó - a munkálatok A. N. Krylova VL Pozdyunina, Yu. A. Shimanskogo, Novozhilov P. F. Papkovicha, I. G. Bubnová és mások egy könyvsorozat automatizálás. a design hajó, hajóépítés kilátások, fejlesztési Hydrospace és mások. „C.” kiad egy havi tudományos-technikai és ipari magazin „hajóépítés”, népszerű tudomány és a sport rendszeres gyűjteménye „hajók és jachtok”. 1974-ben a kötet nyomdai termékek összege (magazinokkal) 29 millió. Quire-nyomatok.
Nagy Szovjet Enciklopédia. - M. szovjet Enciklopédia. 1969-1978.