Aerodinamikai - kezdőknek
Sajnos nenashel olyan tárgyak aerodinamikai „Modellező. Sem a fórumokon, vagy a naplók minden blogah- vagy ha nincs megfelelő „squeeze” a témában. A tenger kérdés merül fel, különösen a kezdők, és azok, akik tartják magukat „már nem egy újonc”, gyakran nem zavarja, hogy tanulmányozza az elmélet. De mi lesz, hogy meghatározza, hogy!)))
Azt kell mondanom, sokkal ásni ebben a témában nem, különben nem fog kiderülni, legalább a tudományos munka, egy csomó érthetetlen képletek! És minél többet nem fogom megijeszteni kifejezések, mint a „Reynolds szám” - aki érdekes lesz-el tudja olvasni az Ön szabadidő.
Tehát dogovorilis- csak a legszükségesebb az USA modellezők. )))
A ható erők repülést.
A repülés, a repülőgépek befolyásolja számos erők által okozott levegő jelenlétében, de lehet képviselt négy fő erők: gravitáció, lift, tolóerő csavart és az erő a légellenállás (drag). Gravity mindig állandó marad, kivéve a csökkentésére, mint az üzemanyag-fogyasztás. Emelőerő ellensúlyozza a tömeg a repülőgépek és lehet több vagy kevesebb súlyt attól függően, hogy mennyi energiát fordítunk halad előre. Csavaros nyomóerő ellen hat az erő a légellenállás (drag másként).
Az egyenes és vízszintes repülés, ezek az erők kiegyenlítik egymást: az erő a hajócsavar tolóereje egyenlő az erő a légellenállás, a felhajtóerő egyenlő a tömeg a repülőgép. Minden más aránya a négy alapvető erők egy egyenes és vízszintes repülés lehetetlen.
Bármilyen változás bármely említett erő befolyásolja a természet a repülőgépen. Ha az emelő erő által létrehozott szárnyak, az arány jelentősen emelkedett a gravitációs erő, az eredmény lett volna egy repülogép felemelve. Ezzel szemben, a csökkenés felvonó gravitáció ellen okozna csökkenése repülőgép tonnát. E. Magasságvesztés.
Ha az erőviszonyok nem teljesülnek, akkor a gépet pedig torzítja a repülési útvonal az irányt az uralkodó erők.
Szárnyfesztávolsága - síkok közötti távolság párhuzamos szimmetriasíkjában a szárny és a kapcsolódó szélsőséges pontot. R. Hogy. Ez egy fontos geometriai jellemzője a repülőgép, kihatnak az aerodinamikai és repülési teljesítmény, valamint az, hogy az egyik fő méreteit a repülőgép.
Nyúlás szárny - fesztávolságú aránya annak -ánál. A nem-téglalap alakú szárny nyúlás = (nagysága négyzetes) / négyzet. Ez érthető, ha figyelembe alapjául egy téglalap alakú szárny, a képlet egyszerű: nyúlás = span / akkord. Ie ha kryloimeet fesztávolsága 10 méter, és az akkord = 1 méter, a megnyúlás = 10.
Minél több udlinenie- az alsó szárny induktív reaktancia társított levegőáramot az alsó felülettől a szárny keresztül a felső vége a kialakulását tip örvények. Az első közelítésben, akkor feltételezhetjük, hogy a jellemző mérete egy ilyen örvény horde- és amplitúdó növekedésével vortex egyre kevésbé, mint a fesztávolságú. Természetesen a kisebb induktív soprotivlenie- kevesebb és teljes ellenállása a rendszer, annál nagyobb az aerodinamikai hatékonyságot. Természetesen a tervezők hajlamosak tenni, amennyire csak lehetséges, a nyúlás. És akkor problémák kezdődik: együtt nagy nyúlások tervezők, hogy növelje az erejét és merevségét a szárny, ami aránytalan növekedését szárny súlya.
Az aerodinamikai szempontból a legjövedelmezőbb lesz szárnya, amely képes létrehozni a lehető legnagyobb felvonó kevésbé húzza lehetséges. Annak megállapítására, az aerodinamikai szárny tökéletesség mi a koncepció a aerodinamikai szárny minőségét.
Aerodinamikai vezérlő szárny aránya felvonó ellenállási erő elülső szárny.
A legjobb aerodinamikai tekintetben az ellipszis alakú, de nehéz gyártani a szárny, így ritkán használják. Négyszög szárny kevésbé előnyös aerodinamikai szempontból, de ez sokkal könnyebb gyártani. Trapéz szárny aerodinamikai teljesítmény jobb, mint téglalap, de valamivel bonyolultabb gyártani.
Nyíl alakú, háromszögletű szempontjából aerodinamikai szárnyak kapcsolatban szubszonikus sebességű rosszabb trapéz és szögletes, de transzónikus és szuperszonikus jelentős előnyökkel. Ezért ezek a szárnyak használnak repülőgépet a transzónikus és szuperszonikus sebességgel.
Wing elliptikus síkbeli vetületének a legnagyobb aerodinamikai kachestvom- legalacsonyabb ellenállást, amikor maximális emelési erő. Sajnos, egy ilyen szárny alakja használják ritkán miatt tervezési komplexitás, kis nyírás és a rossz feldolgozhatóság jellemzőit. Azonban ellenállás magas állásszögekre szárnya más formában a tervben mindig értékelik képest az elliptikus szárny. A legjobb alkalmazási példát ilyen wing vida- angol „Spitfire”.
A szárny egy négyszögletes alakú felülnézetben van a legmagasabb ellenállása magas állásszögekre. Azonban egy ilyen szárny általában egy egyszerű szerkezet, és technológiailag nagyon jó nyírási jellemzőit.
Wing trapéz alakú szempontjából nagysága a légellenállás közel van elliptikus. Széles körben használják az építőipari termelés repülőgép. Felhasználhatóság alacsonyabb, mint a négyszögletes szárny. Előállítás elfogadható nyírási tulajdonságai is megköveteli, néhány tervezési contrivances. Azonban trapéz szárny és a jobboldali szerkezet biztosítja a minimális súly, ceteris paribus. Bf-109 vadászgép korai sorozat volt trapéz szárny egyenes vég:
Wing kombinált formában a tervben. Tipikusan ilyen szárny alakú terv által alkotott több trapéz. Hatékony tervezés a szárny jár több felfújja, a nyereség teljesítménye több százalékkal összehasonlítva a trapéz szárny.
Söprés szárny - hajlásszöge a szárny a szokásos a szimmetria tengelye a repülőgép, a vetítési sík aiapsíkjánoz. Amikor ez tekinthető pozitív irányba hvostu.Suschestvuet söpörni az élvonalban a szárny, a hátsó él és a negyed akkord.
Nyilazott szárny (CBS) - szárny negatív sweep.
-A jobb kezelési alacsony repülési sebesség equivalencies.
-Javítja az aerodinamikai hatékonyság minden területen a repülési rendszerek.
-Elrendezés előre nyilazott szárny optimalizálja a nyomáseloszlás a szárny és a canards
hátrányai:
-CBS különösen fogékonyak a szél divergencia (veszteség statikus stabilitás) elérése után bizonyos értékeket a sebesség és állásszöge.
-Ez megköveteli az építési anyagok és technológiák, amelyek kellő merevséget design.
Su-47 "Berkut" forwardswept:
Csehszlovák vitorlázó LET L-13 előrenyilazott szárny:
Szárnyterhelés - az arány a súlya a repülőgép, hogy a terület a hordozó felület. Kg-ban kifejezve / m (c models- for / dm²) .Velichina terhelés a szárny meghatároz egy leszálló repülőgép sebessége, annak manőverezhetőség, és fékezik jellemzőit.
Egész egyszerűen a kisebb a terhelés, annál lassabb sebességű szükséges a repüléshez, ezért minél kisebb a szükséges motorteljesítmény.
-ánál a szárny (MAR) téglalap alakú szárnyhúr úgy, hogy ugyanaz van a szárnyas terület, a teljes értékét az aerodinamikai erő és a nyomás középállásban (CD) azonos szögtávolságban a támadás. Vagy könnyebb-Chord - vonalszakasz, amely összeköti a két legtávolabb egymástól pontja a profil.
Nagyságát és a koordinátákat a MAR az egyes légijármű-meghatározásra kerülnek a tervezési folyamat, és amelyeket a műszaki specifikáció.
Ha a méretét és pozícióját a MAR a repülőgép nem ismertek, akkor lehet azonosítani.
Szárny, felülnézetben téglalap alakú, a MAR a húrt a szárny.
A trapéz alakú szárny MAR határozza meg a geometriai szerkezet. Ebből a célból a szárny készült a tervben (és egy bizonyos szinten). A folytatása a gyökere a húrt késik részes egyenlő nagyságú végén akkord, és a folytatása a végén a húr (előre) elhalasztotta a szegmens azonos a gyökér akkord. A végén a szegmens össze van kötve egy egyenes vonal. Ezután végezzük másodlagos szárny összekötő vonal egyenes közepén és végén a gyökér akkord. Keresztül a metszéspont a két sor, és ez lesz az átlagos aerodinamikai húr (MAR).
Ismerve a méretét és pozícióját a MAR egy síkon, és figyelembe azt a kiindulási, hogy eltökélt állapothoz képest a repülőgép súlypontja, amely mért% hosszának a március
Repülőgép tömeg áll a súlya üres repülőgép (törzsre, motorok, cserélhető berendezések), a súlya az üzemanyag, és így tovább. D. Ha úgy találja, a kapott tömegének erői minden részén a repülőgép, akkor átmegy egy bizonyos ponton belül a légi jármű, az úgynevezett súlypontja.
Távolság súlypontja az elején a MAR százalékában kifejezve a hossza, a központosító síkban.
Szárny alakja keresztmetszetben nevezzük szárny profilt. Szárnyprofil a legerősebb hatást az összes aerodinamikai jellemzőit a szárny minden repülési módban. Ennek megfelelően, a kiválasztás a szárnyprofil - fontos és igényes feladat. Azonban a mi időnkben, a kiválasztás egy szárny a meglévő üzlet csak DIY.
A profil a szárny - ez az egyik fő összetevője képező járművek és légi járművek, különösen, mivel a szárny még mindig szerves része. A készlet egy bizonyos számú profilok tekinthető teljes szárny, és belül eltérő lehet a span a szárny. És miből fog függeni a kinevezését a repülőgép, és hogyan fog repülni. A profilok típusai sok elég, de alakjuk mindig lényegében könnycsepp alakú. Egyfajta erősen hosszúkás alakú vízszintes csepp. Azonban, ez a csökkenés általában messze nem tökéletes, mert a görbület a felső és alsó felületek különböző típusai is, és a vastagsága a profil. Classic - ez az, amikor az alsó közel van a gépen, és a felső domború egy adott törvény. Ez az úgynevezett aszimmetrikus profil, de vannak szimmetrikusan, amikor a felső és alsó azonos görbületű.
Fejlesztési airfoils tartott szinte a kezdetektől a történelem repülés végzett, és ez seychas.Delaetsya szakosodott intézményekben. A legfényesebb képviselője az ilyen intézmények Magyarországon TSAGI - Közép-Aero-hidrodinamikai Intézet névadója professzor NE Zhukovsky. És az Egyesült Államokban - ezeket a funkciókat látja el a Research Center Langley (NASA osztás).
Nos, először is a „szűkítése, a szárny” - az arány a központi szárny húrhosszúság a végén a húrt. Fokozott szárny szűkület lehetővé teszi kirakodás végrésze a szárny, csökkentse a hajlítónyomaték a gyökér a szárnyrész és csökkenteni a súlyt.
A második az a „induktív reaktancia” - következtében megalakult a felvonó a szárny véges span. Aszimmetrikus körüli áramlás szárny okozza a levegő áramlási megszökik a szárny a szárny alá szögben a beeső áramlás (vagyis. N. leáramlás). Nagyjából elmondható, hogy a szárny van kialakítva egyik végén az örvény áramlás, amely egyrészt növeli a teljes ellenállás a szárny, másrészt, akkor vyhvat istálló és result- dugóhúzó. Ezzel a harc különböző módon: a telepítés winglets (a legolcsóbb módja), a csavar a szárny, a használata több profilok egy bizonyos szárnya, és így tovább!
Röviden, meg kell, hogy magával egy üveg vodkát, hogy napritiv monitorok webkamera és chat on-line ebben a témában!))) Moget aztán majd elmagyarázni, de meg fogja érteni))))
A voobshche szárnyvég egy külön kérdés.
Köszönöm.
Aztán nézd meg a vitorlázó - mivel általában végződő nulla kúpos! Ez nem véletlen. Úgy tűnik, ez segít, hogy foglalkozik az induktív reaktancia.
Azt hiszem, megértettem. )
Ha ez érdekes legalább egy személy, akkor van értelme megtartani!)))