Újság protestáns - miért nem megy az e-mobilitás
Valójában mindnyájan, akik többé-kevésbé követi a helyzetet a globális autóiparban, a helyzet egyértelmű volt kezdettől fogva: E-Mobile nem lehet, mert nem lehet. Nos, ez az egyszerű, sőt, az ötlet, igaznak bizonyult: egy csodálatos gyártása háztartási készülékek elhalasztották a végtelenségig, mint a gépek gyártására építőipari vállalkozások nem is kezdődött.
Ha valaki elfelejtette, hadd emlékeztessem röviden a projekt történetében. A jól ismert üzletember és politikus Mikhail Prokhorov, azt mondta, befektetni $ 150 millió az orosz-fehérorosz cég „Yarovit” (ismert, elsősorban tuning MAZ teherautók). Alapján „Yarovita” Társaság „E-car” szerveztek, amely megígérte, hogy dolgozzanak ki és indít hibrid autók soha nem látott hatékonysággal megfizethető áron.
Elég pénzt PR-cég, a demonstráció kiválasztott autók technológiáját és építési önjáró modellek, amelyek ezeknek a technológiáknak volt szinte semmi. A pénz elfogyott, a projekt leállt.
Tulajdonképpen miért nem vált valóra? Először is, az összeg 150 millió a szabványok, a világ és a magyar autóipar - vicces. Összehasonlításképpen, a Prius hibrid autó projekt költsége aggodalomra Toyota $ 10 milliárd. Annak ellenére, hogy a japánok már a gyárak és kutatóközpontok és az „E-autó” nem volt ilyen egyáltalán.
Másodszor, a technológia szó. Annyira fantasztikus, hogy a soros megtestesülése, és nem kell álmodni. Lakom egy: swing-dugattyús motor. Tudod, mi ez? Őszintén szólva, én magam, amíg az „E-car” az ilyen nem is hallotta. De kiderült. Swing-dugattyús motor - ez szinte örökmozgó, egy álom a mérnökök, melyet nem fognak létrejönni. A különlegessége a dugattyúk ez a motor gyakorlatilag kizárja az átalakulás a pályákat forgatás közben. Más szóval, egy ilyen motor, akkor is, ha valami mozog, akkor nem forog. A tervezők „E-autó” és a pénz Prohorov volt elég ahhoz, hogy az elrendezés a motort, és a sorsolás számítógépes animáció mutatja a munkáját.
Ahhoz, hogy ott van a motor. A fejlődés olyan innovatív termék az autóiparban igényel mindenekelőtt hatalmas kutatási és vizsgálati munkát. Amennyiben azt tervezik, hogy végezzen finomhangolását út minősége? A hulladéklerakó minket a külvárosban? Nos, először is, akkor szabadon nem indul el, másrészt, hogy a hulladéklerakó nem felel meg a modern koncepció próbapályák autók.
Amennyiben fújt aerodinamikai? Togliatti, AvtoVAZ? Tehát „Yo-mérnökök” és üres. Egy tanulmány szerint az aerodinamikai kizárólag a számítógép alakul vereség - ez jól látható a Marussia csapat sikere a „Forma-1”.
Mégis száma felülvizsgálatok Feltűnő sajnálattal felfüggesztését a projekt. Kiderült, hogy Magyarországon az állampolgárok többsége nem akarjuk, hogy a fajta gazdag ember adott pénzt, hogy a hazai mérnökök, hogy magas minőségű és korszerű autó, ami az ország büszke lehet. Így a márka „tervezett és készített Magyarországon” lehet eladni, és eladni nyereséges. Az eset a kis - a tervezés és tenni. Gondolod, hogy ez nem reális? Úgy vélem, hogy ez lehetséges. Magyarország - egy ország számos hozzáértő mérnökök, akik készek dolgozni meglehetősen ésszerű fizetést. Ha a tudás nem elég, nincs semmi akadálya, hogy vásárolják fel a legnagyobb autógyártó a vikingek, ahogy koreaiak Hyundai, létrehozta a Engineering Center Opel rüsselsheimi haza.
Üzleti terv? Úgy néz ki mint Elon Musk volt, alapítója Tesla Motors - beruházás több millió dollárt évente, a partnerség a Mercedes, vonzza a legjobb mérnökök és a kimenet - a tökéletes soros elektromos autó az emberiség történetében. És az autó nem olcsó, de még mindig élvezi a hatalmas kereslet.
Ez csak a fő probléma a magyar innovációs autógyártó nem lehet megoldani. Gépek gyártása - ez az üzleti nyelv, mindig a hosszú távú beruházásokat. Magyarországon hosszú - így kockázatos. Vásárlás otthon érc 1 milliárd egy hét és eladni, hogy Kína $ 1200000000 - a magyar oligarchák világos. Befektetni $ 2 milliárd az építőiparban a moszkvai ingatlan és eladni a befejezetlen 6 milliárd 2 évig - kockázatos, de lehetséges. De befektetni 10 milliárd autógyártás és imádkozni, hogy 10-15 év múlva, hogy az első nyereség 40 év, és visszatér a mellékelt 10 milliárd - ez nem nekünk. Sajnos, de egy másik autógyártás még nem jött létre a világ bármely pontján.