Prompt, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást klasszikus (szénhidrát)
Itt pokapalsya a Yandex
Egyedileg állítható karburátor a minimális üzemanyag-fogyasztás
Ennek eredményeként az egyes porlasztók minták eltérnek az átlagtól „standard” 5-8% -os üzemanyag-fogyasztás, azaz a. E. Akár 10-16% -a egymást. Ezért a működés miatt nem lehetséges egyéni beállítása adagoló rendszerek, hogy jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a túlnyomó többsége a soros karburátor.
Egyéni kiigazítás a mérőrendszerek kell végezni egy bizonyos sorrendben, így nincs szükség újbóli kiigazítását a beállított rendszer a beavatkozás után a rendelet a másik rendszert. Erre a célra először fokozatosan szegényebbé a kiigazítás a fő adagoló az elsődleges kamrából a rendszer, és állítsa be az alapjárati rendszer, és csak ezután ellenőrizze a porlasztó munka nagy terhelések megnyitásával a második kamrából.
Annak érdekében, hogy nem termel az üzemanyag-sugarak csökkent termelékenység érhető el beállításával kimerülése a fő adagoló az elsődleges kamrát a rendszer növeli légsugár. A legtöbb esetben elegendő, hogy növelje a keresztmetszetét egy levegősugár karburátor 2105 1,7-1,9 mm és 1,5-1,7 mm a karburátor 2107. Ha növelése után légsugaras sima gépjármű gyorsulása a 60 km / h egy egyenesen transzfer a nyitó fedél csak elsődleges kamrát tisztán jelenik tapintható hosszabb ideig (2-3 s), a késleltetési motor fordulatszámának növelésével, akkor, ha a bizalom a helyes működését a keringető szivattyú, telepíteni egy levegősugár egy valamivel alacsonyabb (0,05, illetve 0, 1 mm) szakaszban. Figyeljük meg, hogy ebben a szakaszban nem kell figyelni, hogy a lehető megjelenése kudarcok és rándulások, amikor sima elhúzás és vezetési kis fogaskerekek minimális sebességgel.
Felvette a kiigazítás a fő mérési rendszer, folytassa ellenőrizze és állítsa az alapjárati fordulatszám rendszert. Probléma egyéni beállítása üresjárati az, hogy egy rendkívül szegény keveréket legalább a forgási frekvenciája, és az átmeneti üzemmódban, amikor a szélén a fojtószelep közel az átvezetéseket, amelyen keresztül a tüzelőanyag áramlik. Alkalmazásával a fenti lépéseket, akkor, kellő pontossággal, hogy elvégezze az állítás alapjáraton, csak egy fordulatszámmérő. További kiigazítás üresjárati, hogy válassza ki a helyzet a tuning csavarok (a modell a karburátor, ahol rendelkezésre áll), amely meghatározza az összetétele a keveréket egy átmeneti üzemmódban. Mivel a hozzáférést ehhez a csavaros kupakkal van lezárva, akkor el kell távolítani egy fém kampó, előre fúrt átmenő furat tartományában a fúró átmérőjének 2-3 mm.
Kezdetben átmeneti állapotban van beállítva, ha a motor alapjáraton, terhelés nélkül. Ugyanakkor óvatosan és nagyon lassan kézzel nyissa ki a fojtószelep elsődleges kamrát, szorosan követte a fordulatszámmérő a változás természetét, a motor fordulatszámát. (Az egyszerűség kedvéért, a csappantyú nem kapcsolja közvetlenül mögötte a hajtókar, és egy hosszú, vékony csavarhúzó rögzítése alatt főnök kart.) A állandó, egyenletes növekedése fordulatszám a megnyitása a csappantyú hiányát jelzi elfogadhatatlan repauperization a keverék összetételének egy átmeneti üzemmódban. Ha a sebesség az egyik rendelkezései a szivató már nem emelkedik, az azt jelenti, kiigazítás átmeneti rendszer „pereobednena”.
Ez a módszer értékelése a keverék összetételének a átmeneti állapotban nem teszi lehetővé egy karakter csak megváltoztatja a motor fordulatszámát a fojtószelep nyitási detektált pereobogaschenie keveréket készítmény. Ezért, a kiigazítás Mozgatás
Köszönöm a kérdést, mitől podcherpnul koe
Az ilyen adatok nem nagyon rossz, így nem zhmis, etetni a gépet, és akkor megy. Persze akkor viszont le egy kicsit, de meg kell bütykölni.
Általában mászni Yandex, ott írjuk le ALL.
itt van valami ásott.
Igazi klasszikus tuning VAZ 2101-2107
Tehát, mint tudja, javítja a dinamikus tulajdonságokat az autó és a teljesítmény érhető el a különböző módon. Mindenekelőtt ez a gondos kidolgozás a motor (könnyű és felszerelt tömeg dugattyúk és hajtókarok, főtengely könnyű, talaj és felszerelt gyűjtők - mint egy bemenete és egy kimenete, gondos mérlegelése minden, stb.) Ezen túlmenően, ez a befejező áramellátó rendszerek és a gyújtás a motor (beszélek kizárólag körülbelül benzinmotorok). Több kell említeni a változás a sebességfokozatot arányok (általában az irányba, hogy növekedés) és a megfelelő finomhangolás az alváz - módosított rugók és lengéscsillapítók, erősítve a szervezet, gumik, kerekek, fékek Talán több, elfelejtettem említeni, de ez nem fontos. A tény az, hogy a legtöbb ilyen típusú munkát igényel speciális berendezések, a magas minősítési, sok időt, és persze sok-sok pénz.
És mi van, ha nem egy új magyar elérhető kopott Lada család 2101-2107, de a passzív teljes hiánya garázs berendezések, valamint a hiányzó pénzt és időt és gyorsabb (legalábbis szinten véső) is nagyon kívánatos. De van egy vágy és a lelkesedés.
Ez maradt az egyetlen többé-kevésbé rendelkezésre álló időt és pénzt lehetőség - kísérleteket a karburátor és a gyújtás. Beruházás, az eszközök és a garázs nem igényel alapvető műszaki ismeretek is, bár természetesen egy jó ötlet a munka ezen rendszerek kívánatos
Általában adott: a motor 1500 vagy 1600 rendes érintkezés gyújtásrendszer és karburátor „Ozone”. Először is, néhány gondolat. Az a tény, hogy a porlasztó „Ózon” személyzettel tramblorom (érzékelő-elosztó tudományosan) „fojtogató” a motort. Próbálja kigurul a több mint 4500 ford / perc. Ezt követően sor sebesség, és állítsa nagyon lassú és vonakodva, és még létre árbevétel maximális teljesítmény (5600), nem minden motor alakulhat ki. By the way, ellentétben a széles körben elterjedt hiedelem, tapasztalatom (sok gép és néhány ember, többek között), arról győz meg, hogy a motor Zhiguli twist lehetséges, sőt szükséges (nem mindig persze, de időről időre - igen!). Ha a motorolaj normális, a nagy teljesítményű motor sebesség, például
kiég szénlerakódás a hengerből, és után is 4000 ezer szelepek kezdenek forogni az ujjak, amely megakadályozza, hogy a lyukak képződését a végeiken (kivonandó a RR). Természetesen vannak negatív oldalai is, de IMHO az élet a motor nem csökkenti jelentős összeget.
Írom le perverzió porlasztó fokozatosan, az egyszerűtől az összetett sétált.
1. A rugó dobja ki a vákuumkamrát a elsődleges meghajtó fojtószelep - történik 5 percig. Az eljárás széles körben ismert és leírt azonos RR. Javított dinamika érzékeny, az üzemanyag-fogyasztás növekszik maximum 0,5 l / 100 km.
2. Lehetőség van megváltoztatni a másodlagos kamrát vezetni a fojtószelepet a vákuumot a gépen. Ez egyszerű: szükség van arra, hogy egy kis darab drót. például rugókkal, áll egy vákuum-működtető a kamra, hogy simítsa ki, egyik végén flex gyűrű, és ebben a formában gyűrűcske csúszás alatt az anyát rögzítőkar vezetni a fojtószelepet a másodlagos kamrába, úgy, hogy a kiemelkedés a külső működtető kar fogott között ezt a huzal és egy másik hajtókar (mint ahogyan az történt a régi „Weber”). Ekkor az anya van szükség, persze, jól húzza meg. Én biztosan zavaró elmagyarázni, de meg egy kicsit közelebbről, így könnyű kitalálni. Kap még egy enyhe javulást a dinamika, különösen nagyobb sebességnél, az üzemanyag-fogyasztás pedig szinte változatlan. Gyorsítás egyenletesebbé válik, anélkül, hogy hibákat.
A folytatása a kiválasztás a fúvóka
3. Vegyünk egy kis kúp a primer kamra (ez baromság, amit ki felülről a fő, vagy egy nagy diffúzor a gázt), jelzett 3,5, és a dobás valahol messze - csak nem szüksége van rá. Van kis porlasztóbetétet jelzett 4.5 - ugyanaz, mint a másodlagos kamrát a porlasztót. Ugyanakkor, ha szükséges megváltoztatása keringető szivattyú permetezőgép szabályos „30” kibővített „40” (a karburátor „Weber” 2101-03 és több, ha nem tévedek, 2107). A dinamika gyorsulás, különösen az elején a mozgás javítása, a fogyasztás nem növekszik egyáltalán.
- Elsődleges kamera: A szám a kis lépések (a fő tüzelőanyag fúvóka) -125, GTL (fő levegő fúvóka) -150. Másodlagos még nem érintette. Gyorsulás jobb, de én többet akarok. -, akkor nyugodtan köpni minden, és tegye számos kis lépésre a másodlagos kamrát-162 GTL-190! Ó, milyen jó! Maximum fúvókák mindazoknak, akik valaha is gyártott, és csak fogadni „Weber” 2106. De meg kell jegyezni, hogy az átmérője a másodlagos kamrát a diffúzor, a „ózon” ugyanaz, mint a „Weber”. És ez valóban így gyakran nyitunk a fojtószelep elsődleges kamrát, különösen ez előtt a kis pokoldovat a Carbo? Én például, ha megyek. cipő ritkán több, mint a fele a shake - nem csak elég. De ha kell, hogy jelentősen felgyorsítja és feltételezik, megelőzi az ország végén emelés, ez nagyon hasznos. Az eredmény egy olyan hatást, hogy amint a pedálok megnyomásakor, hogy a pont megnyitása a másodlagos kamrát, a turbó van aktiválva, és dviglo könnyen forog akár 6000 - 6500 vol. Fogyasztás növekszik természetesen, de nem sokkal -, de tegyük fel, hogy ez nem elég, azt akarom, hogy meleg. Ezután, az elsődleges kamra 130 csavarni száma kis lépések, a motor 1500 és a számos kis lépések, 135 a motor 1600, mind a GTL és - növeli a fúvókák 170. Továbbá nincs értelme, mert az éles megnyomásával pedal'ku karburátor kezd egyszerűen dekantáljuk és az elfojtás - dinamika rosszabb áramlás nagyobb, mint . És ez a kombináció, véleményem szerint, ez az. És a másodlagos kamrába, és továbbra is számos kis lépések-162, GTL-190.
Most, tekintettel a fogyasztást. A tény az, hogy azáltal, hogy a következő sorrendben fúvókák normál városi közlekedés dinamikus cipő nyomja meg a padlón minden lámpánál nem szükséges - a dinamika és így tovább véső szinten. így a fogyasztás a benzin tartható szinten 10,5-11 l / 100 km, a város (nem a forgalmi dugókat!) A huszadik üzemanyag fogyasztás változatlan marad minden alkalommal - nem dobjátok beállítani! És mivel a „Ózon” autonóm rendszer a huszadik, majd állítsa be, hogy nagyon keveset változott. De ha kell, hogy gyorsítsák fel valahol, húzza az előzést vagy feszültség vezetni a szennyeződés szakasz - van egy nagyobb fúvókái nagyon hasznos. Példaként tudok adni a valós helyzetnek: az autó 21043, négy nehily paraszti plusz pótkocsiból álló 250 kg terhelés, kilométer Budapest-Ural. Tehát a pályán átlagsebességgel 100-110 km / h és intenzív előzés, különösen a hegyekben, az áramlási sebesség nem haladja meg a 9,5 l / 100 km! És ráztam cipő, amikor előzés a teljes.
gygy én ezt a cikket, az ózon tyunil)))))
Egor Borisov Nos, hogyan? Egyszerű? vagy nem volt probléma?
Nem féltem nehézséget. Amikor Murzilki elérhető mind viszonylag egyszerű. A lényeg, hogy ne hajlítsa meg az úszó)
Che kanyar - hát akkor kanyar)))) Mi vagyunk az ellenség japán szénhidrát más megváltozott a tű által Solex))) volt egy solo fogó mást)
Emlékezzünk csak az alapokat:
„A m tömegű test, és a gyorsulás.”
Ez a legegyszerűbb képlet a szükséges energiát a test mozgását a térben.
És az energia veszik csak az üzemanyagtartályt.
Plusz a gördülési ellenállás és a légellenállás
(Elveszti hatékonyságát, bár nagyon is kívánatos, hogy javítsa a régi minták, ami a klasszikus motor, egyre nagyobb a tömörítési arány értékeket vett többé-kevésbé fejlett motorok).
A csomagtartó dobás minden felesleges (és sok carry raktár junk)
(I pótkerék a város környékén ne vezessen.)
És nem tetőcsomagtartót!,
mozgás mód közel minden ismert képlet
„Minimum nyomja a gázpedált, a minimális sebesség, a legmagasabb fokozat,”
Gumiabroncs nyomás legalább 2.2atm,
A sebességváltó-olaj nem guanó, és jó szívósság a hideg.
Fűtött hűtőfolyadék 220V teszi, hogy mentse a motor túlzott kopás,
csökkenteni a veszteséget a benzint a kezdő és bemelegítés és a fő gép garantáltan megszerezhető nincs fagy.
Classics megjelent egyszerű telepítés éppen a termosztát - vagy a kínálat.
A „mágikus fúvókák” a megfelelő porlasztó kis hatásos.
Sokkal jobb, hogy el kell távolítani a marófej 1-1.2mm síkon.
Ezzel nagymértékben fokozza a hatékonyságot és a legfontosabb - a dinamika.
Nem egészen értek egyet veled))).
A csomagtartó dobás minden felesleges (és sok carry raktár junk)
(I pótkerék a város környékén ne vezessen.)
És nem tetőcsomagtartót!,
akkor a kulcsokat a jack nafikh miért nincs pótkerék és még a városban, és még a télen)))
minimum nyomja a gázpedált, a minimális sebesség, a legmagasabb fokozat, "
Elfojtjuk az eljárás öntsük benzinmotor anélkül észre nyomaték, amely a hibákat, a másik nachinaetsya 2tysch primerno.itog ölni dugattyú üzemanyag kiégés.
Gumiabroncs nyomás legalább 2.2atm,
A sebességváltó-olaj nem guanó, és jó szívósság, a hideg
A halál a felfüggesztés és a kockázatot, hogy repülni le a pályán a téli hónapokban.
olaj csak egy félig szintetikus vagy szintetikus.
A „mágikus fúvókák” a megfelelő porlasztó kis hatásos.
Nem értek egyet, mert átdolgozták több szénhidrát.
ozonovskie a legtöbb szerény és egyszerű Tyunyaev.
Sokkal jobb, hogy el kell távolítani a marófej 1-1.2mm síkon.
Ezzel nagymértékben fokozza a hatékonyságot és a legfontosabb - a dinamika.
Itt nem tudom, hogy minden attól függ, hogy a motor állapotára tüzelőanyag feletti oktánszámú de meg kell gondolni a lánc nem értik ezt, és meg kell építeni devaysa szíjfeszítő plusz szelep ugyanazon 1-2 mm lesz közelebb a dugattyúkat.
Kezdjük azzal, ellenőrzi a tömörítés és jól exponált gyújtás időzítését és szögek az időzítőt, és tegye luchsche beskontaktnoe.prezhde mit kell kérdezni az autó és a ráfordítások nem árt elolvasni azokat a jellemzőket, a motor és a karba. azaz a hangerőt a motor és a modell karba kezdeni.
Hmm. Persze valószínűleg mindenféle véleményt a jogot, hogy létezik, de jobb, ha nem térnek el a jól ismert és különösen ismerete motor készülék (a lánc különösen a „szeretett”.).
Különösen hála Istennek az autó, valamint az összes berendezés maguk objektív és az igazság minden véleményt, könnyen ellenőrizheti az egyszerű ellenőrzést.
Mérési eszközök és megdermedt FLOW CONTROL.
A különböző megvalósítási módokban.
és mint mondják: „ez tény az arcon.”