Mivel a kompresszor
Feltalálása óta a belső égésű motor autómérnökök, sebesség versenyautó rajongó és tervezők mindig keresi a módját, hogy növeli a hatalom a motor. Az egyik módja, hogy növelje kapacitását - az épület egy nagy belső terét a motort. De a nagy motorok, amelyek már nem mérjük, és sokkal többe drága építeni és fenntartani, nem mindig egyértelműen jobb.
Egy másik módja, hozzátéve teljesítmény - a létrehozása egy normál méretű a motor, de hatékonyabb. Ez úgy érhető el szivattyúzással több levegőt az égéstérbe. A nagyobb mennyiségű levegőt ad lehetőséget, hogy szükség esetén további hengeren üzemanyag mennyiségét, ami azt jelzi, hogy az erősebb robbanás és nagy kapacitás érhető el fogják végezni. Hozzáadása kompresszor szívórendszer kiváló módja annak, hogy fokozott levegőt. Ebben a cikkben fogjuk magyarázni, mi a kompresszor (más néven kompresszor még), hogyan működnek, és mi a különbség a turbófeltöltő (turbófeltöltők).
Kompresszor bármely eszköz, amely létrehoz egy atmoszferikus nyomás feletti a kimeneten. És a kompresszorok és turbófeltöltő képes erre. Tény, hogy a turbófeltöltő rövidítése „turbo” - a hivatalos neve.
A különbség adatok egységek egy módszer megszerzésének energia. Turbófeltöltők hajtott miatt a sűrű kipufogógáz-áram, forgatható a turbina. A kompresszorok működnek által közölt energia mechanikai eszközökkel keresztül szíj- vagy lánchajtás a motor főtengely.
A következő szakaszban tárgyaljuk részletesen, hogyan kompresszor végzi a dolgát.
Normál négyütemű belső égésű motor segítségével az egyik rúd a levegőbemenet. Ez a ciklus lehet osztani három lépésből áll:
A dugattyú lefelé mozog
Ez létrehoz egy vákuum
Atmoszférikus nyomású levegő szívódik a égéstérbe
Miután a levegő megy be a motort, akkor azt célszerű kombinálni a tüzelőanyag, hogy kialakítsuk a töltés - a potenciális energia a csomag, amely lehet alakítani hasznos kinetikus energia egy kémiai reakció ismert égő. A gyújtógyertya indítja a reakciót a gyújtást töltés. Amint a tüzelőanyag megy oxidációs reakció azonnal leadja a nagy mennyiségű energiát. Az erő a ez a robbanás, koncentrált alja felett a dugattyú tolja a dugattyút lefelé, és létrehoz egy, alternáló mozgást, amely végül át a kerekekre.
Ellátó nagy mennyiségű üzemanyag-levegő keverék a töltés létrehoz egy erős robbanások. De nem lehet csak etetni több üzemanyagot a motorba, mivel nem igényel egy jól meghatározott mennyiségű oxigént elégetése bizonyos mennyiségű üzemanyagot. A kémiailag megfelelő keverék - 14 rész levegő egy része az üzemanyag - nagyon fontos a hatékony motor működését. Az eredmény - éget több üzemanyag, meg kell etetni több levegőt.
Ez a munka a kompresszort. Kompresszorok növeli a nyomást a beömlésnél a motor összenyomásával a levegő a légköri nyomás felett vákuum nélkül kialakulását. Ez okozza a levegő bejutását a motor, amely a nyomás növelésével. A kiegészítő levegő mennyisége több üzemanyagot lehet adni, amely növeli a motor teljesítményét. Kompresszor hozzáteszi átlagosan 46 százalékos kapacitás és 31 százalék nyomaték. A nagy magasságban környezetben, ahol a motor teljesítménye csökken annak a ténynek köszönhető, hogy a levegő sűrűsége és nyomása, a kompresszor biztosítja a magasabb légnyomást a motor, ami lehetővé teszi, hogy optimálisan.
1. ábra ProCharger D1SC - centrifugális kompresszor
Ezzel szemben, a turbófeltöltő, kipufogógáz használják a forgó turbina, a mechanikus kompresszorral hajtott közvetlenül a motor főtengely. Legtöbbjük hajtja ékszíj köré egy csiga, amely csatlakozik a fogaskerék. Fogaskerekei, forgatja a kompresszor felszerelés. kompresszor rotor lehet másként terveztük, de ennek ellenére, minden esetben működése csökken, hogy rögzítse levegő, a levegő kompressziós egy kisebb térben és mentesítési a szívócsőbe. Annak érdekében, hogy a légnyomás, a kompresszor kell forognia gyorsabb, mint a motor is. Létrehozása egy fogaskerék magasabb, mint a kompresszor fogaskerék okoz a kompresszor gyorsabban forognak. Kompresszorok képes forogni sebességgel meghaladó 50000-60000 rpm. Kompresszor, forgatható 50000 RPM, képes növelni a nyomást hatról kilenc hüvelyk per square inch (PSI). Ez további emelkedését hatról kilenc fontot négyzetcentiméterenként. A légköri nyomás a tengerszinten 14,7 psi, hogy a tipikus hatása a kompresszor - az, hogy növelje a levegőt a motor körülbelül 50 százalék.
Amennyiben a levegő összenyomódik, ez lesz melegebb, ami azt jelenti, hogy elveszti a sűrűsége és nem tud kitágulni annyira a robbanás. Ez azt jelenti, hogy nem tudja felszabadítani az azonos mennyiségű energiát a kibocsátott a gyújtás gyújtógyertyák hidegebb tüzelőanyag-levegő keverék. Ahhoz, hogy a kompresszor a csúcs a hatékonyság, sűrített levegő elhagyja a kompresszort le kell hűteni, mielőtt betáplálják a szívócsatornába. Intercooler felelős a hűtési folyamat. Intercooler két konsturktsy „levegő-levegő” és „levegő-folyadék”. Mindkét elve alapján működnek a radiátor, a hűvösebb levegő vagy folyadék kering a csövek vagy csatornák a rendszer. A forró levegő kilépő a kompresszor belép a töltőlevegő csövet, és lehűtjük ott. Csökkentett levegő hőmérsékletét növeli a sűrűséget, így sűrűbb töltést belépő az égéstérbe.
Ezután megnézzük a különböző típusú kompresszorok.
2. ábra forgódugattyús kompresszor
Háromféle kompresszorok: forgó, ikercsigás és centrifugális. A fő különbség köztük a folyamat levegőt a motor szívócsőbe. Ikercsavar és rotációs kompresszorok különböző típusú vezérműtengely és a centrifugális kompresszor - lapátkerék ami levegőt szív befelé. Míg az összes ezeket a terveket nyújtanak teljesítmény növelése, azok jelentősen eltérnek hatékonyságát. Minden ilyen típusú kompresszorok lehetnek különböző méretben, attól függően, hogy milyen eredményt szeretne elérni - csak kapacitásának növelése érdekében az autó, és előkészíti azt a versenyzéshez.
A design a forgódugattyús kompresszor a legősibb. Brothers philander és Francis Roots 1860 szabadalmaztatta design a kompresszor, mint egy gép, amely képes a szellőzés a bányákban. 1900 godu Gottlieb Wilhelm Daimler forgódugattyús kompresszor szerepel a design egy autó motorja.
Mivel bütyköstengelyeket vannak forgatva, a levegő a tér között, a bütykök, tölti között oldali és kilépő oldali. A nagy mennyiségű mozgatott levegő a szívócsőbe és megteremti a lehetőséget a kialakulását pozitív nyomás. Emiatt az építési megfontolás alatt nem több, mint egy térfogati kompresszor helyett egy kompresszort, ahol az „fúvó” még mindig gyakran használják a kompresszor.
Rotációs kompresszorok általában egy meglehetősen nagy méretű, és található a felső részén a motort. Ezek a népszerű autók és dregster Rodder, mert gyakran javára a méretei a motorháztető. Mindazonáltal ezek a legkevésbé hatékony kompresszor két okból:
Ezek jelentősen növeli a gépkocsi tömegét.
Ezek létre egy diszkrét szakaszos légáram, ahelyett, egyenletes és folyamatos.
3. ábra Twin csavarkompresszor
Twin csavarkompresszor működik nyomja a levegőt a két rotor hasonlító csigakerék készlet. Mivel a rotációs kompresszor, a levegő a ikercsavar kompresszor közötti üregek a rotorlapátok. Azonban ikercsavar kompresszor összenyomja a levegőt a forgórész házban. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a rotorok egy kúp alakú, ahol a légzsákok csökkentett méretű, mint a támogatása a levegőt betöltő oldalról a nyomás oldalán. Légürege összenyomódik, a levegő szorult egy kisebb térben.
Ez teszi a kettős csavarkompresszor hatékonyabb, de ezek drágábbak, mert a orsók igényelnek nagyobb pontosságot a gyártási folyamat során. Bizonyos típusú iker-csavar fölött vannak elhelyezve a motor, mint a rotációs kompresszor Roots. Azt is generál egy csomó zaj. Sűrített levegő kilépő a kompresszor bocsát ki erős sípot lehet elnémítani speciális zaj abszorpciós technikákat.
A 4. centrifugális kompresszor
A centrifugális kompresszor - az járókerék, amely hasonlít egy rotor, amely forog nagy sebességgel, és levegőt fecskendeznek a kompresszorház kicsi. forgási sebessége elérheti a 50000-60000 rpm. A belépő levegő a középső része a járókerék, a centrifugális erő érdekelt a szélére. Air elhagyja a lapátkerék nagy sebességgel, de alacsony nyomáson. Diffúzor - több egy helyben álló pengék körül elhelyezett járókerék, amely átalakítja a nagy sebességű levegőáram az alacsony nyomású levegő áramlási alacsony sebességgel, de nagy nyomás. A sebesség a levegő molekulák, találkozott az útjába diffúzor lapátok csökken, ami együtt jár a növekvő légnyomás.
Centrifugális kompresszorok a leghatékonyabbak, és a leggyakoribb eszközök valamennyi kénytelen nyomás rendszereket. Ezek a kompakt, könnyű és szerelt első a motor, hanem a tetején. Azt is bocsátanak ki jellegzetes síp, mint a fordulatok számát a motor, amely képes arra, random emberek az utcán, hogy megfordulnak az irányt az autó.
Monte Carlo és a Mini-Cooper S - a két autó, hogy változatban kaphatók kompresszorral. Bármelyik fenti típusú kompresszorok adhatunk a járművet, mint választható extra. Több cég is kínál készletek
amely az összes szükséges alkatrészek DIY retrofit autó kompresszorok. Az ilyen fejlesztések is szerves része a kultúra „a gép fun” (vicces írógépeknél) és a világ sportautók «Fuel Racing». Egyes gyártók is tartalmazza kompresszorok felszerelni a termelési modellek.
Következő fogunk tanulni az összes előnyeit a kompresszor az autóba szerelt.
előnyeit a kompresszor
A legfontosabb előnye, hogy a kompresszor - az, hogy növelje a motor teljesítményét, mért lóerő. Add, hogy a kompresszor minden rendes autó vagy kamion, és úgy viselkedik, mint egy autó motorja nagyobb belső térfogata, vagy egyszerűen a nagyobb teljesítményű motort. De honnan tudod, melyiket válassza ventilátor - mechanikus kompresszor vagy a turbófeltöltő? Ezt a kérdést a hevesen vitatott auto mérnökök és a rajongók, de általában mechanikus kompresszor van néhány előnye turbófeltöltő. Mechanikus kompresszorok fosztva, mint például a hiányzó lag (lag) a motor - a kifejezés leírására óta eltelt időt a gázpedál lenyomása által a vezető, amíg a motor válasz erre külső befolyást. Turbófeltöltő sajnos hajlamos lag jelenség, amennyiben bizonyos időt vesz igénybe, mielőtt a kipufogógáz eléri a sebesség elegendő a teljes kikapcsolódáshoz keverőturbina. Mechanikai kompresszor nincs ilyen lag, mert hajtja közvetlenül a motor főtengely. Néhány kompresszorok a leghatékonyabbak, ha működik alacsony sebességnél főtengely, míg mások hozzák nyilvánosságra a teljes potenciálját csak nagy sebességgel. Például ikercsavar és rotációs kompresszorok több teljesítményt biztosít alacsony fordulatszámon. Centrifugális kompresszorok, amelyek egyre hatékonyabb növekvő forgási sebesség, több erő a magas fordulatszám-tartományban.
Szerelési turbófeltöltő igényel nagy utómunka motor kipufogó rendszert, míg a mechanikus kompresszor könnyen csavarni a motor eleje vagy annál magasabb. Ez teszi őket olcsóbb telepíteni és könnyebben kezelhető és karbantartható.
Végül, amikor a kompresszor nem igényel semmilyen különleges motor leállítási eljárásokat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem keni a motorolajat és meg lehet állítani a megszokott módon. Turbófeltöltő kell dolgozni alapjáraton 30 másodpercig, hogy a motorolaj kihűlni. Ezzel azt mondta, kompresszor fontos előmelegítő óta működnek a leghatékonyabban a motor üzemi hőmérsékletét.
Kompresszorok jellegzetes alkatrész belsőégésű motorok repülőgép. Ennek akkor van értelme, ha figyelembe vesszük, hogy a légi jármű töltik a legtöbb időt a nagy magasságban, ahol lényegesen kevesebb oxigén áll rendelkezésre az égéshez. A bevezetés kompresszorok tette a repülőgép repülni nagyobb magasságban feláldozása nélkül a motor teljesítményét.
Kompresszorok szerelt repülőgép-hajtóművek, a munka alapján az azonos elvek, amelyek be vannak építve a design Autós kompresszorok. Kompresszorok kapnak energiát közvetlenül a motor tengelye és hozzájárulnak a keverék betáplálása az égéstérbe nyomás alatt.
Ezután úgy néhány hiányosságot a kompresszorok.
A legnagyobb hátránya a kompresszor is, hogy meghatározó jellemzője: amennyiben a kompresszort hajtja a főtengely a motor, tovább tart lóerős a motor. A kompresszor fogyasztanak akár 20 százaléka a teljes kimeneti kapacitás a motort. De mivel a kompresszor képes felvenni akár 46 százalékát kapacitás, a legtöbb autósok hajlamosak azt gondolni, hogy a játék megéri a fáradságot. A kompresszor így további terhelést a motor, ami elég erősnek kell lennie, hogy ellenálljon a további lendületet és több erőszakos robbanások az égéstérben. A legtöbb gyártó ezt figyelembe veszi, és továbbfejlesztett összetevők motorokhoz tervezték, hogy párhuzamosan a kompresszort. Ez viszont növeli a költsége az autó. Kompresszorok is drágább fenntartani, és a legtöbb gyártó javasoljuk, hogy használja a magas oktánszámú prémium üzemanyag.
Annak ellenére, hogy a hiányosságokat, ventilátor továbbra is a leginkább költséghatékony módja számának növelése lóerő. A kompresszor nyújthat 50-100 százalékos növekedést képessége, így egy áldás a versenyautók, szállító járművek nehéz terhek, valamint a vezetők számára, akik szeretnének távol a vezetés új tétel izgalom.
1-ProCharger D1SC - centrifugális kompresszor
A forgódugattyús kompresszor 2
Twin csavarkompresszor 3
4. A centrifugális kompresszor