Miért Magyarországon már nem gyártják motorkerékpárok IL

Összegyűjtésével motorkerékpárok gyári múzeum „Izhmash” vezethető minden örömet és bánatot szovjet motorkerékpár-ipar.
Bár motorkerékpárok különböző módosításokat és funkciók létre a szovjet időkben, néhány növény, „IL” biztosan volt a leggyakoribb. És a falu egyáltalán sokáig maradt szinte az egyetlen közlekedési mód. Megfordult a lányok ment a halászati út vezetett a széna és tűzifa - egyszer nem használják.

Eközben kevesen tudják, hogy az elején a törzskönyv „IL” az elején a múlt században, amikor a gyár „Izhstal” után jött tanul a lipcsei egyetemen, egy fiatal mérnök, Peter noble gyökerek Mozharov. A történelem Izsevszki motorkerékpárok mondja a múzeum igazgatója „Izhmash” Aleksey Azovsky.

Miért Magyarországon már nem gyártják motorkerékpárok IL

Alexei, aki Peter Mozharov és hogyan sorsa?

Aleksey Azovsky: fűtés képzés, ő már szenvedélyesen érdekli a motorsportban, megvolt a behozott motorkerékpár, amelyen „áttört” Izsevszki.

A legfontosabb eredménye a motocross - motorkerékpár tervezés olyan sikeres volt, hogy az egész oszlopot útját sok ezer alig tett vagy nem kár. Úgy tűnik, hogy a motorkerékpár fut a sorozat, de ez nem történt meg. Volt egy nagy épület, szemben más a véleménye arról a prioritásokat és a szükséges motorkerékpár gyár nem tudta bizonyítani, Izhevsk a Gazdasági Főtanács (a Gazdasági Főtanács).

Mindazonáltal Izhevsk később a „tőke” a szovjet motorkerékpár?

Azovi: Miután egy sikertelen kísérlet Mozharov megy először Leningrádban, ahol tervez egy könnyű motorkerékpár, majd Moszkvába, ahol létrehozta nehéz. De aztán megint visszatér Izhevsk, ahol öt tapasztalt gyárt a motorkerékpárok és elviszi őket a show-ban a fővárosban. Ebben az időben, az ország vezetése már „jó”, és a motorkerékpárok kezdenek csinálni kereskedelemben a Podolszk Machine-Building Plant. Csak 4500. Pieces történt a háború előtt. Bár egy ilyen hatalmas ország ez egy csepp a tengerben, még mindig lehet találni múzeumok és magángyűjtemények.

Mégis, a város, ahol meg kell által szervezett tömegtermelés gépjárművek, akkor látható, Mozharov Izhevsk. Itt, az újonnan létrehozott motorkerékpár gyár indult a termelés a valóban tömeges szovjet motorkerékpárok „IL-6” és „IL-7”.

A háború alatt a gyár is készített motorkerékpárok?

Azovi: Nem, a háború elején Motoplant váltott termelés géppuskák „Maxim”, de a háború után, a cég visszatért a „IZham”. Bár nem egészen „IZham”. 1946-ban, kivéve, Drezda szinte teljesen kiveszik egy kis Izhevsk motorkerékpár gyár „DKW”, amely ténylegesen meghatározott sorsát tovább Izhevsk motorkerékpárok, sőt az egész szovjet motorkerékpár, figyelembe véve a termelés nagyságrendje Izhevsk. Továbbá, mivel egyes vélemények szerint nem a jobb. Az a tény, hogy az alapján került német motorkerékpár motor teljesítménye 350 köbméter. cm. Ez a paraméter a háború után, szinte az egész világon, kivéve néhány országban a szocialista tábor, már feledésbe merült. És a világ el van árasztva 500 cc motorkerékpárok és a „szeres” saját faj motor lökettérfogata 125 1000 „kocka”. És ha Izhevsk küldött például a növény „BMW”, amely már szakosodott a termelés 500-áfa gép, még nem ismert, mivel a sorsa a hazai motoproma volna. De a történelem, a kötőmód, mint tudjuk, nem tűri, és a Izhevsk gyár kezdett termelni motorkerékpár motorral kapacitása 350 „kockák”.

Ahhoz, hogy épít motorkerékpárok kiadás, a növény hozott egy csoport német mérnökök. a híres „IL-49”, ami majdnem egy példánya „a DKW-350” - mint az első háború utáni Izhevsk motorkerékpár jött létre. Ez megváltoztatta az első felfüggesztés - helyezze teleszkópvilla, meg a második helyet, új lengéscsillapítók, egy sor olyan kisebb változás. Talán azért, mert nem lesz súlyosan befolyásolhatja a tervezés német autó, „IL-49”, hogy megbízható és 1956-ban termelt nagy mennyiségben. Aztán jött „IZH-56” a pajzsok a műszer doboz, nagy fordulatok számát és a motor teljesítményét.

Az 1970-es ő és módosításai helyébe híres család „Planet” - a legnagyobb tömegű szovjet motorkerékpár. Próbálja meg megváltoztatni a későbbi kéthengeres „Jupiter” kevésbé volt megbízható, és az ilyen népszerűsége nem kapott.

Most a gyár még mindig termel motorkerékpárok?

Eset. 1970-ben, a következő pártkongresszus gyár vezetését rendelték Moszkvából, hogy egy új kerékpár - ajándék a szovjet ember. De a pénz annak létrehozását kapott csupán 5% -a szükséges. És most a gyár tervezői kezdenek kikerülni minden módon, úgy, hogy a motor volt „új”, és hogy megfeleljen a becsléseket. Transzfer irányjelző a lámpa, vásárolt egy új motorkerékpár-üzemanyagtartály, és tanulni, sok szín, két színben. Így számos kisebb változtatásokat. De alapvetően ez ugyanaz kerékpár. Ennek eredményeként, a párt munkát végezzük, és a szovjet személy kap egy „ajándék”. A gyár - a „kényeztetés” termelni a „régi-új” motorkerékpár 10 éves. Már 55 éve, mind a Izhevsk hozott német motorkerékpár, és bár természetesen, saját design készült száz módosítást, de a „fül” kilóg eddig. Minden alapvető elrendezése és ideológia a gép ugyanaz.

És amikor a 90-es határok megnyitásával és az emberek kapott egy esélyt, hogy hasonlítsa össze autók motorkerékpárok belföldi kereslet jelentősen csökkent. Ugyanakkor a megnövekedett árak anyagok, az energia, drámaian megnövekedett költségeket. És amikor ez a két tényező jött össze az idő múlásával, a szovjet motoprom valóban elment.

És a híres „IZH Planeta-Sport” nem lehetett ugyanazt a „szalma”, melyek a fuldokló megragadja?

Azovi: általában egy érdekes történet vele. A korai 70-es a gyári felállítottunk egy kezdeményező csoport, amely kifejlesztett egy teljesen új és ígéretes modell képes exportálni. Jellemzők volna elég a szinten az akkori „gödör” és a „Honda”. Tettek egy prototípust, és küldött a szovjet korszak. És a „Sport” nem csak a jó teljesítmény, hanem egy lenyűgöző megjelenést. Az ő show látott külföldiek, és kezdett fordulni „hogy 30 ezer, 40 ezer.” A gyár igazgatója hívták a Központi Bizottság és azt mondta: ha úgy döntött, kérdezés nélkül, hogy a motor, így a jó egész évben megszervezni a termelést a szükséges mennyiségben exportra. És csak egy prototípus a gyárban.

Két kész új testület, amelynek célja a termelés fegyverek, majd alakítani egy motorkerékpár kiadás. Természetesen mindezt siet. És finomhangolás a tervezés volt sem ideje, sem a pénzt. Ennek eredményeként egy sorozat motorkerékpár kiderült, hogy nem az egyik, hogy megfogant és külföldön nem megy. A Szovjetunió, neki, persze, üldözték, de a terveket a növény csökkentette az összes kibocsátott motorkerékpár kivételével modellek. És ez többszöröse a bonyolultság és a „Sport” csak egy kis része a teljes.

A végeredmény az volt, hogy a minisztérium - do-ka jobb, ha a „bolygó”. Később kezdték kötni együttműködés a japán megpróbálták előállítani robogó, de ez már hosszú évek kemény idők, és minden maradt a prototípus szinten.