Mérése kompressziós a motor - kémia edial (edial)
Diagnózis a henger-dugattyú csoport, hogy értékelje a jelenlegi állapot, és létrehozza az oka a hibás működés, a motor, ami időt és pénzt takarít alatt MOT vagy javítás. Mérése kompressziós a motor (maximális kompressziós nyomás a hengerben) - Ma a legegyszerűbb a meglévő diagnosztikai módszerek kopás hüvely szerelvény. Az intézkedés a tömörítés a motor szükséges diagnosztikai teszter - compressometer.
Sajnos, kompressziós nyomás mérés nem a leginkább informatív módon diagnosztizálni henger csoport, de még mindig a nyomás a hengerben eltérés a névleges paraméterek, akkor azonosítani a hibát a CPG, további diagnosztikai továbbra is több speciális diagnosztikai berendezések.
Mérése motor tömörítés van végrehajtva, hogy azonosítsuk a „beteg” henger. A benzinüzemű autók is, hogy a diagnózis magad, ha azt szeretné, hogy csavarja le a gyújtógyertya (azzal a feltétellel, hogy a szikra által biztosított könnyű hozzáférés). Erre a célra, akkor vegyél egy egyszerű tömörítési szelvény 500-700 rubelt (ez általában tart 2-3 diagnosztika).
Tanács:
Hogyan mérjük a kompressziós
Ha a diagnózis szükséges betartani az alábbi egyszerű szabályokat:
- A motor legyen „meleg” (60-90 fok). Az üzemanyag-t ki kell kapcsolni. Lehetőség van, például, hogy letiltja az üzemanyag-szivattyú, injektor, vagy más módszerekkel megakadályozására vagy annál nagyobb mennyiségű üzemanyagot a hengerbe (nem erodálódik olaj ék);
- szükség van, hogy kapcsolja ki az összes gyertyát. Szelektív lebontása gyertyák gyakorolják bizonyos szolgáltatást, elfogadhatatlan, mert növeli az ellenállást a forgatás csökken, és önkényesen görgetés sebessége a motor indító;
- Az akkumulátor teljesen fel kell tölteni, és az indító - OK. Néha, amikor mértük kompressziós kiindulási töltő.
Mérési módszerei TÖMÖRÍTÉS
Tömörítés mérjük, mint egy nyitott és zárt fojtószelep. Ebben az esetben az egyes módszerek eredményekhez vezet, és lehetővé teszi, hogy meghatározza a hibák.
Mérése kompressziós zárt csappantyú
Tehát, ha a fedél zárva van. a hengerekbe, nyilvánvalóan a levegő megy alacsony, így mért nyomása alacsony, és lesz körülbelül 11-13 bar (kg / cm2) AI-95. Levegő szivárog ebben az esetben hasonló belépését a hengerbe. Ennek eredményeként, a mért érték lesz különösen érzékeny a szivárgás - még kisebb szivárgások érték alá többször is.
Ez az érték lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjanak le, vagy feltevések a következő hibákat a motor: nem megfelelő illeszkedése a szelep ülés; lóg szelep, például azért, hogy a helytelen összeállítás mechanizmus hydropushers; hibák bütyökprofil a vezérműtengely formatervezési hydropushers beleértve egyenetlen kopás vagy a szívverés hátsó oldalán a kamera; nem szivároghat okozta kiégés tömítés vagy egy repedés a égéstérfal.
Mérése kompressziós egy nyitott csappantyú
Amikor a nyomást mérni a zár nyitott kép más lesz. Számos bejövő levegő és fokozott nyomást a hengerben, természetesen hozzájárulnak a megnövekedett szivárgási. Ezek azonban ismert, hogy csökkentse a levegő. Emiatt kompressziós esik lényegesen kevesebb, körülbelül 12-14 atm (bar). Ezért, a módszer a mérések nyitott csappantyú jobban alkalmas a meghatározására egy „durva” motor hibákat, mint pl törés és a kiégés dugattyúk, törés vagy lógni (kokszolás) a hornyok a dugattyú gyűrűk, szelep deformációt vagy kiégés, súlyos károsodást (sorja) a henger felületén.
Mindkét diagnosztikai módszerek, kívánatos, hogy vegye figyelembe a dinamikát a nyomás felépülését - ez segít, hogy létrehozza a valódi probléma természete inkább. Tehát, ha az első intézkedés az a nyomás, mért Compression, alacsony (4-5 bar), és az azt követő lépések drámaian növeli - ez közvetett bizonyíték kopás a dugattyúgyűrűk.
Ebben az esetben, kitöltve a henger egy kis mennyiségű olaj (5 ml) egyszerre nem csak növeli a nyomást az első ciklus alatt, de a tömörítés. Ha a sűrítés két szomszédos tartályát alacsony, és ha a hozzáadott olaj a hengerek nem segít növelni a tömörítés, akkor valószínű, hogy a nyomás szivárgás révén a bontást a tömítést. Ha igen, cserélje ki a hengerfejtömítést.
Másrészt, ha az első ütemben a nyomás eléri a 7-9 atm, és az azt követő ciklusban alig nő, akkor nem valószínű, hogy szivárogni szelep vagy a hengerfej tömítés. Természetesen, annál pontosabban meghatározni az okát, akkor más diagnosztikai eszközöket.
Mérése tömörítést a „hideg” motor
Különösen jelentős mérés „hidegen” a diagnózis dízelmotorok - ha a tömörítés nem haladja meg a 17-18 atmoszféra, hogy egy ilyen motor gyakorlatilag lehetetlen. Továbbá, a dízelmotorokban a kompressziós nyomás erősen függ a jelenléte az olaj a hengerek, ezért mielőtt a diagnózist motort kell „rendezni” több órán át, a felesleges olajat átszivattyúzzuk a forgattyúház. Ha a kompresszió nem haladja meg a 24 at, akkor kell, hogy egy motorfelújító.
Keresés: „beteg” a henger
Így, a méréseket. A henger, ahol a kompressziós jelentősen eltér a többitől, a „beteg”. Ha a különbség kisebb, mint 1 másodperc hangulatot, akkor gyere vissza, hogy megkeresse az oka a „hármas” vissza a gyújtás, az üzemanyag-ellátás, a levegő szivárog és más.
A elterjedése 1 atm szerint valószínűleg egyenetlen kopás CPG megengedhető, hogy a motor fut több mint 50-70 ezer. Km. A tömörítés mérete legyen egyenlő körülbelül az összenyomódás mértékét, szorozva 1.3. Az érték a tömörítési arányt a motor megtalálható a dokumentációban a jármű.
Miért beszélsz? Mivel ez az érték függ sok változó tényezők - a motor hőmérséklete, az olaj viszkozitása, akkumulátor töltés, stb mellett, változás a pontosság különböző indikációk compressometer elérheti a 2 - .. 3 atm. Ahhoz, hogy a fő benchmarkja az összehasonlítás a kompressziós hengerek között egy tesztelő.
Tömörítés „beteg” henger nem kell kisebb, mint a többiek. Például, a túlzott behatolása olajat a motor hengerébe növeli a nyomást, hogy megerősíti és a gyertya invertált azokból, és amelynek kinövések elégetéséből származó olaj. Egy okok túlzott olaj lehet ütni, és megtörni az olaj vezérlő dugattyú gyűrű és a defektus párosított szelepet - a vezetőhüvely és így tovább.
Blue javítható a motor kompresszió értéke jelzi a gépjármű a megfelelő utasítások a jármű karbantartása és javítása. A benzinmotorok működő CPG kompressziós mért „forró” legyen legalább 9,5-10 atmoszféra AI-760-80, 12-14 atmoszféra AI-92-98, a gázolaj - 28-45 atmoszféra ( a modern dízelmotorok ez közelebb áll a 45. „oldies” közelebb 28), és még nem terjedt el a hengerekben értékek meghaladják 0,5-1,0 atmoszféra (dízel - 2,5-3 atm).
Mérése kompressziós olajjal a hengerben
Vegyük azt az esetet kompresszió csökkenése az egyik henger. Ez a hiba akkor fordul elő leggyakrabban. Az első lépés az, hogy megtöltsük a hengert 5-10 ml. tiszta olaj formájában (próbál a fal a hüvely, nem az alján a dugattyú), majd mérjük a fényességet. Az olaj fokozza olaj éket a gyűrű és a hüvely, és nem hagyja gázszivárgás át a gyűrűk a forgattyúház.
Ha a nyomás jelentősen emelkedik, sőt meghaladta a leolvasott a többi henger, ez azt jelzi, hibás működést, vagy előfordulásának erős zakoksovku dugattyúgyűrűk. Ha a mért nem változott, akkor az oka sűrítési hengerben Downs lehet laza, hogy szelepek nyergek (kiégés vagy hiányos zárás miatt nem megfelelő beállítása a rések), a kár a hengerfejtömítés kiégés dugattyús vagy crack ott.
Sűrített levegő ellátás a hengerben
Hogy speciálisan okának megállapításához kompressziós beesési, állítsa dugattyúja a henger egy közeli helyzetig TDC (felső holtpont) a sűrítési ütemben, és a poszt a sűrített levegős munkahenger nyomáson 2 - 3 atm. (Use kompresszor vagy a jármű kamera). Ne felejtsük el bekapcsolni a 4. vagy 5. fokozatban, és rögzítse a jármű mozgásban „kalapács”, vagy párna.
Károsodása a hengerfejtömítés lehet meghatározni a sziszegése melletti levegő gyújtógyertya nyílásába. Air nem szökik el a karburátor jelzi nincs szorító érzés a szívószelep. Fokozott levegő kimenete az olajbetöltő (az eltávolított dugóval) azt jelzi, kiégethető vagy repedés a motor dugattyúja. Air távozik a jármű kipufogó jelzi, hogy probléma van a kimeneti szelep. Leggyakrabban a kipufogószelep égés - ez a „baj” történik „Troy” motor 90% -ában.
ELJÁRÁS mérésekor tömörítést VAZ
2. Kapcsolja ki a gyújtási rendszer, amelyek leválnak a huzal adagoló megszakító kisfeszültségű, hogy a gyújtótekercs. Motorok gyújtáselosztó, hogy vegye ki az orsót központi nagyfeszültségű vezeték és csatlakoztassa a „tömeg” az autó.
Hogy megakadályozzák a tüzelőanyag-ellátás. A motor mechanikus benzines szivattyú, válassza le az üzemanyag-ellátó cső és megfullad. Ha elektromos üzemanyag-szivattyú - le az üzemanyag-szivattyú relét.
3. Tisztítsa meg a gyújtógyertya niche por és távolítsa tippeket vezetékek, csavarja az összes gyújtógyertyák.
4. Állítsa be a sebességváltót üresbe, és húzza be a kéziféket. A járművek automata sebességváltóval, állítsa a kart „P” helyzetbe.
Többször hajtókar a motor indító eltávolítására származó maradékokat henger szén és korom.
5. Csatlakoztassa a kompressziós szelvény az első hengerhez. Segítő következik, teljesen lenyomva a gázpedált hajtókar a motor indító 4-5 másodpercig, amíg egy maximális olvasási az az eszköz, amely biztosítani kell. Nyomja össze a gázpedált van szükség annak érdekében, hogy teljesen nyitott a fojtószelepet, ami csökkenti az ellenállást a beszívott traktus.
Másik megoldás, ellenőriz kompressziós más hengerek a motor.
6. Állítsa vissza az összes az eredeti helyzetbe.
Az ilyen eljárás a mérési Tömörítéstől benzinmotorok. Amikor az eszköz a következő palack ne felejtsük el, hogy a nyomás a nyomásmérő.
Mérése kompressziós dízelmotor
Ha le szeretné tiltani a dízelmotorok üzemanyag-ellátás cutoff nyomja le a kart a nagynyomású szivattyú vagy lekapcsolja a mágnesszelepet megállás az üzemanyag-, található az üzemanyag-vezeték.
Csatlakoztatása Tester átmenő lyuk csavarozás injektorok vagy izzítógyertyák (attól függően, hogy a könnyű hozzáférés vagy ajánlások „javítási útmutató ...”). Ügyeljen arra, hogy a szükséges dízel compressometer kibővített mérési tartomány (általában legfeljebb 60 atm). A legtöbb dízelmotor nincs szükség szorítani a gázpedált, mert a fojtószelep, mint olyan, nem. Kivételek felszerelt motorok egy szelep a bemeneti cső, hogy hozzon létre egy vákuumot, működtetni a fékrásegítő vákuumszabályozó.
Ha megvan az összes választ, nyugodtan folytassa a diagnózist.
Egy másik módszer diagnosztizálására motor
Sokkal több információt az állam a motor CPG biztosít diagnosztikai készülék AGTS. Diagnózis A készülék egyszerű, és nem térnek el a kompresszió mérést. Ahelyett, hogy kompresszió teszter a gyertya, vagy a fúvókanyílás csatlakoztatva AGTS, görgethető főtengely starter és mutatók eltávolítjuk. Csak nem mért kompressziós nyomás a hengerben (tömörítés), és a két-két vákuumos paramétert.
Teljes vákuumot szivárgást jelez az égéstérben (tömítően nekiütköznek a kiégés szelepek és a dugattyú feje, ha ez rendben van, lehetőség van arra, hogy megbecsüljük a kopás hüvely, a termelés). Jellemző maradék vákuum szivárgást a gyűrűk a forgattyúház annak nagyságát meghatározott feltétel gyűrűk (a normális állapot a előfordulása és zakoksovki).
AGTS pontosan meghatározni a hibaáram a CPG: zakoksovka vagy ágynemű a gyűrűk, a dugattyú meghibásodása falak tömítés nélkül szelepek, a kiégés vagy dugattyús szelep, kopását a hüvely.
Decarbonizer elmozdulás és az olaj gyűrűk
Hogyan Decarbonizer
Az általunk kifejlesztett és sikeresen alkalmazzák annak Decarbonizer EDIAL. Alkalmazása a legegyszerűbb. Nem kell, hogy távolítsa el a szikra vagy motor fúvókák Decarbonizer, a gyógyszer egyszerűen öntjük az autó tartály tankolás előtt a benzinkútnál.