Megbukik fékpedált járó motornál

A fékrendszer minden autó nyilvánvaló okokból rendkívül fontos, hiszen a teljes vezetési biztonságot közvetlenül függ a hatékonysága a fékek. Tekintettel a fentiekre, esetleges rendellenességeket (még kisebb) egy adott csomópont az oka a közvetlen oka a hiba felderítése. Ebben a cikkben fogunk beszélni, hogy mit kell tenni, ha nem felel meg a fékpedált járó motornál, a probléma merült fel, miután megváltoztatta a fékfolyadék a szivattyúzási a fékek vagy más elemek a fékrendszer, stb

Fékrendszerek: típusok, általános elrendezése és működési mód

Ahhoz, hogy megértsük, miért, ha megnyomja a fékpedált nem sikerül, akkor meg kell vizsgálni az általános működési elve a készülék és a fékrendszert. Ez a rendszer általában hidraulikus, és a problémás területek gyakran gyakori sok modell az autók. Működtesse a fékeket az az elv, hogy a zárt térben összenyomhatatlan fékfolyadék.

Megjegyezzük, hogy a korábban használt gépekre, mint egy mechanikus fékrendszer kábelek és egyéb meghajtó elemeket, hanem egy ilyen eszköz a mérnökök már régen elhagyott. A tény az, hogy bár a mechanikai megbízhatósága nem volt gyengébb, de kiváló hidraulika, a teljesítmény és a zavartalan működését egy ilyen döntés nem volt megfelelő, tekintettel a gyors fejlődése az autóipar, erejének növelése a belső égésű motor telepítve, stb Mechanikus fék egyszerűen nem tud megbirkózni a növekvő sebességgel, hatékonyan, és biztonságosan lassítja a járművet.

Van még egy pneumatikus fékrendszer használt egy speciális közlekedési (teherautók, buszok nagy, különböző berendezések). Air fékek hatékonysága nem rosszabb, mint a hidraulika, de maga a rendszer túl nehéz, és a térfogatot kell felszerelni, kompakt autók. Kiderült, hogy a hidraulikus fékrendszer elterjedten létre a polgári és kereskedelmi járművek, valamint számos más típusú kerekes járművek.

Hidraulikus fék saját készülék az alábbi elemeket tartalmazza:

GTZ (főfékhenger)
RTC (kerékfékhengereket)
hidraulikus vezetékek
kompenzációs eszköz
Féktárcsák és fékbetétek

A munkaközeg a fékrendszerhez egy fékfolyadék, amelyek rendelkeznek bizonyos tulajdonságokkal. Abban a pillanatban, amikor a vezető megnyomja a fékpedált erő átadódik a GTZ, amely tele van egy működő fékfolyadék. A készülék GTZ olyan dugattyúval, amely hordozza a nyomást a folyadék. Miután munkaközeg erő átadódik az RTC, melyek szerelt az elhelyezése az egyes jármű kerekei. Ennek eredményeként, a fékbetétek nyomódnak a féktárcsák vagy fékdobok. Ha a maximális erő, akkor párna teljesen blokkolja a forgatás a kerék. Hozzáteszi, hogy attól függően, hogy milyen típusú a telepített fék, az utóbbi oszlik dob vagy tárcsa. Azt is megállapította, a kombináció, amikor az első kerekek tárcsafékkel, míg a hátsó vannak ellátva dob.

A fő előnye, hidraulika sima és kiszámítható erőfeszítés párna nyomódnak féktárcsák rendszeres időközönként. Ami erőfeszítéseket a legtöbb fékpedál, akkor arányos az erő, amely tömöríti a párna. Így a vezető pontosan tudja adagolni alkalmazott erőt, és ezzel meghatározó mértékben a blokkoló kerekek és fékezési intenzitását. Miután felengedi a fékpedált nyomórugók, amelyek jelen vannak a telepítés helyén párna, tenyészteni őket, azaz, hogy a blokkok, hogy egy kiinduló helyzetbe. Párhuzamos eltolás történik fékfolyadék vissza a főfékhenger. Itt az általános elv az egész rendszer. Ezzel párhuzamosan, a készülék a modern autók vannak további elemei: a fékrásegítő kompenzátor fékerő, ABS rendszer, stb

Most néhány szót a fékkör. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy csökkentsék a kockázatot a teljes kudarc a fékrendszer, amikor a fékek egy kerék nem sikerül. Hidraulikus ez nagyon fontos, mert az áramlás az egyik RTC gyakori hiba. Számos többszörös áramkör fékkörből, ami áramkörök valósul fékezés. Nézzünk néhány közülük. Axial rendszer lehetővé teszi osztott fékrendszer áramkörök az első és a hátsó tengelyen. Ha a dolgozó fékhenger áramlik az egyik tengelyen, míg a másik képes lesz normális működését. Azt is megállapította, a rendszer, amikor a fékerő elosztó kör készül átlósan az első és hátsó kerekeket. Emellett vannak olyan megoldások, amelyek egyesítik az első tengely és egy hátsó kerék, továbbá telepített RTC dugattyúk (két dugattyú és a multi fék), stb

Miért elvesztette a fékek és a pedál mosogatók: tünetek, okok és mit kell tenni vezető

Figyelembe véve a teljes szerkezete a hidraulikus fékrendszer lehet érteni, hogy miért a fékpedált a földre esik, vagy a fékpedál lenyomásával esik lassan. Ennek oka nem lehet több. Elég gyakran a diagnózis kell kezdeni ellenőrzése a fékfolyadék szintjét a tartályban. Az említett kompenzációs tartály bármilyen hidraulikus rendszerrel. A tartályban van címkék „min” és „max”, ami által meghatározott normál folyadék mennyiségét a rendszerben.

A tény az, hogy bár a fékfolyadék összenyomhatatlan, a folyadék térfogata a rendszerben megváltozik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fékbetétek kopásnak ki működés közben. Ennek eredményeként RTC dugattyúk felhozott további eltolódás pad, hogy szüksége van egy nagyobb mennyiségű folyadék van a rendszerben. Emiatt, a minimális szintet határozza meg a munkaközeg a tartályban. Amikor a mennyiség TJ esik egy minimum alá, majd a fékrendszer eléri a levegő áramkör van, azaz a levegőztetés.

Tehát, ha nem felel meg a fékpedált, az okokat, a hiba gyakran kritikus szintjének csökkentésében folyadék vagy levegő bejutását. Ha megnyomja a fékpedált megy a földre, hogy hagyja abba, a fék nem működik teljesen vagy majdnem nem működik. Hogy megakadályozzák a lehetséges következményeit a fékfolyadék szintjét kompenzációs tartályban ellenőrizni kell vizuálisan, anélkül, hogy várja a pillanatot, amikor a sürgősségi lámpa világít a műszerfalon az utastérben.

Azt is meg kell fűzni, hogy a szellőztetés a fékrendszer és talán más okok miatt. Ha a fékpedált hirtelen esik az ABS vagy pedál esik a földre a gépek nélkül a blokkolásgátló rendszer, a folyadék szintje a tartályban csekket nem csinál semmit (normál szint), akkor a kezdeményező túlmelegedhet fékeket. Brake túlmelegedhet olyan esetekben, amikor van egy intenzív és gyakori féklazításnál nagy sebességgel, egy állandó és késleltetett kis sebességgel haladunk, a benyomott fékpedál (például, lefelé hegy szerpentinek). A legtöbb romlása a rendszer ilyen körülmények között együtt fordul elő magas külső környezeti hőmérséklet.

Más szóval, a fékfolyadék felforr ilyen körülmények között, a fék túlmelegszik. Ennek eredményeként, a fékpedált esik, mint az intenzív kiadás levegő forralás alatt TJ büntetett hidraulikus rendszer függetlenül az áramkör végrehajtási áramkörök. Tekintettel a fentiekre kell kerülni egy éles, intenzív és állandó lassítással a hő a járművek, amelyek nem előre elkészített, hogy ilyen üzemi körülmények között. Emiatt célszerű frissíteni, és módosítsa a fékrendszer az autó, a motor, amely súlyosan növelte vezetni egy agresszív módban. Ahhoz, hogy elkerüljük a fékeket, telepíteni kell szellőztetni féktárcsák, használjon speciális fékfolyadék, amely magában foglalja a munka feltételek mellett a magas hő.

Ezzel párhuzamosan meg kell minden ellenőrizze a kopás fékbetétek és féktárcsák / dob minden tengelyen. Kerülni kell a vezetés erősen kopott fékbetétek a kopás és a fűtés lemezek / dob is növeli. Ebben az esetben, ha kopott féktárcsák magukat, akkor ki kell cserélni vagy megmunkált eltávolítani termelés. Módosítása és enni keresztül egy pár elemeket kell lennie, azaz minden tengelyen.

Cseréje után a fékbetéteket a fékpedált mosogatók

Elég gyakori után kapcsolódó bizonyos tevékenységek a fékrendszer, az, hogy miután a csere a fékfolyadék esik át a fékpedált. Továbbá, a probléma kiújulhat cseréje után a fékbetéteket, tárcsák, dobok. Illesztőprogramok gyakran szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a keringtetett fék és a pedál süllyed. Nézzük vizsgálja.

Kezdjük azzal, hogy miután megváltoztatta párna / tárcsák helyett folyadék és a vérzés a fékrendszer adhat hibája mellett. Ehhez fel kell előre elkészített, hogy az lehetetlen, hogy fenntartsák az autó a szokásos módon. Az a tény, hogy az új féktárcsák és fékbetétek kell szokni. Csiszolás közben nem fejeződött be, a gép kattintás után a fék rángatózik, fékpedál rezeg, ha féklámpa rezgés lehet továbbítani a kormánykereket. Hozzátesszük, hogy a teljes csobogása új fékbetétek és tárcsák úgy 250-400 km. futni. Ha a tünetek továbbra is fennállnak, akkor ellenőrizni kell a minőségi alkatrészek és az összeállítás az elemek.

Gyakori oka a probléma a fékek, amikor egy fékpedál lassan sikertelen, sérült vagy viselkedést féknyereg, amely jelen van az építőiparban a fékrendszer. Az elmozdulás a függőleges tengelyen a féknyereg képest a féktárcsa tengelyének nem teszi lehetővé, hogy a rendszer normálisan működik. Továbbá, a támogatás lehet működőképes, de nem fix. Ezekben az esetekben a fékbetétek egyszerűen nem tudja megszokni egy normális meghajtót.

Az a tény, hogy az új blokk a problémák esetén a dia nyomni a lemez nem az egész területe súrlódáscsökkentő párna. Ennek eredményeként a bélés elhasználódik gyorsan és határozottan, és a fékrendszer működik elég hatékonyan. Ha megnyomja a fékpedált lassan megy le, és lefelé, ha megnyomják. Emiatt cseréjekor párna kell állapotának ellenőrzése a támogatási, az ő hozzáállása a meghajtó tengelyen. Erre azért van szükség, ha a változás csak annyi párna, párna és lemezek, valamint a megfelelő párna, lemezek és féknyergek.

Amikor a motor jár fékpedál esések

A leggyakoribb oka az, hogy a kapott autók nem a fékpedál levegő van a rendszerben, problémák GTZ, alacsony TJ, kritikus koptatólapnak / lemez, túlmelegszik a fékek stb Szintén fontos megjegyezni, ha a tünetek megjelenése, amikor a fékpedál nem süllyed, de továbbra is nagyon szoros az indulás után, és jelentősen csökken a hatékonysága a fékek, akkor ellenőrizze a fékrásegítő. Ezen túlmenően, a hiba azt jelzi, hogy a motor fordulatszáma úszni, ha megnyomja a féket, de a folyadék nem megy bele a fékrendszer tározó, valamint a tompa motor fékpedál mindig rugalmas, hanem miután néhány csapok.

Térjünk vissza az úgynevezett „vakuumniku”. Ez az eszköz segít a vezetőnek csökkentésével kifejtett erő a fékpedálra fékezés közben. Gyakori oka a kudarc károsodása a membrán vákuumos fékerősítő. Az említett fék szervomotor csak akkor működik, a motor indításakor. Sérülés, illetve kopás a membrán nem teszi lehetővé, hogy elérjék a vákuum a kamrában az erősítő, ahol a fékpedál lenyomásakor után egy rossz indítsa el a motort. Ez könnyű hinni a gomb megnyomásával a féket, ha a motor nem. 2-3 bólintó pedál legyen rugalmas. Miután a motor beindult. Ha a pedál nem lesz egy kicsit lágyabb, szükség esetén diagnózist a vákuum erősítő.

Az eredmény, hogy a

Mint látható, az oka a fékpedál nem felelnek meg a sok. Ha nem bízik a saját képességek és készségek, akkor kell tartózkodjanak próbálják önállóan megoldani a problémát, és azonnal forduljon tapasztalt szakemberek. Emlékeznünk kell arra, hogy a fékfolyadék ajánlott változás egy időben, hiszen a maximális élettartama nem több, mint 24 hónap. Szintén ki kell cserélni jel homályos, feketedésének megjelenése jellegzetes szaga. Vegye figyelembe, hogy a fékfolyadék hajlamos felhalmozódni a víz maga, amely jelentősen rontja a tulajdonságait az idő múlásával, és ez szolgál egy további oka a csere.

Végül szeretném megjegyezni, hogy nem kell pánikba esetén egy váratlan esemény probléma a fékek. Használhatja bizonyos technikák, amelyek lehetővé teszik lelassul és megáll az autó használata nélkül a fékpedált. Először is, ne feledkezzünk meg a kéziféket. Az úgynevezett „kalapács” lehet nagyon lassú, vagy akár le is állíthatja a gépet, ha a jármű mozgásban van kis sebességgel (20-40 km / h). Ez drámai módon húzza kézifék tapasztalatlan vezető közepes és nagy sebességű nem szükséges (különösen nedves, jeges vagy havas úton), mivel az autó hordozhat, szétcsavar, kiesett a módja annak, hogy a szembejövő sávba, stb

Egy ilyen helyzetben jobb, ha lassítani segítségével fokozatos csökkentése sebességváltó magas ahhoz, hogy egy alacsonyabb peregazovkoy az autó, amely fel van szerelve a „mechanika” (manuális sebességváltó). Egyes esetekben, akkor lehet alkalmazni a módszert kapcsolati vészfékezés, ha a jármű szándékosan ütközik minden akadályt, és lassú, miután az érintkezés vagy több kapcsolatot. Ez a technika lehetővé teszi, hogy maradjon, minimális kockázattal a vezető a hibás jármű és más úthasználók.