Hogyan kell repülni egy helikopter, repülés, mindenki számára érthető

Szia barátok!

MI-1. Az első gyártási helikopter a Szovjetunióban.

Egy igazán érdekes, hogy a helikopter repül. Hogy ezt a csodálatos (nem túlzás) a légi jármű nem csak tartotta a levegőben, hanem a szép legyek. Mégis, mint szép! Én már többször tanúja manőverek soros harci helikopter Mi-24 több mint a repülőteret a város Brzeg Lengyelországban. A helikopter már veterán, hanem egy félelmetes harci gép, jól bevált Afganisztánban, és repül, hogy megragadja a szellem, és nézd, hogy szakadjon ezen intézkedés lehetetlen.

Tehát mi teszi őt erre? Miután látszólag kínos, mint a repülőgép repülő. A kockázat még egyszer megismétlődik azt mondanám, hogy valójában a helikopter repülési elve igen egyszerű. És valamit megmagyarázni, mi már tudjuk.

Heard, talán a legnépszerűbb "kifejezés rotor helikopter"? Ez elég korrekt. A gép rendelkezik a levegőben szárny és a helikopter, ezeket a funkciókat látja el a csavar nagyobb átmérőjű. Ezt nevezik a rotor. Minden rotorlapát, sőt, egy szárny, amelynek áramvonalas, és a mozgó miközben elfordítja a csavart a légáramot. Itt talán lényegében az összes :-). Mi történik a szárny már kiválogattam itt és itt. Van az aerodinamikai erő hat az egyes penge, valamint az összessége erő a csavar, és rajta keresztül az összes helikopterek. Ez az erő mindig merőleges a forgási síkja a csavart.

Ható erők a helikopter.

Ha felfelé irányul, és nagyobb súlyt, hogy a helikopter, felemeljük függőlegesen, ha az azonos tömegű, lóg a levegőben. Egyszerű, nem? De most kérheti, mi a helyzet a helikopter halad előre? Mivel nincs horizontális csavarokkal. például propeller repülőgép nem volt sugárhajtómű is. Mi teszi őt a sóvárgás?

Mint mindig, minden elemi :-). A szerepe még mindig ugyanaz rotor. Ha a csavar forgási síkban döntött, a döntés vele, és a teljes aerodinamikai erő. És most lehet bontani két összetevőből áll: függőleges, ami felveti a helikopter, és tartja a levegőben, és a vízszintes, ami azt okozza, hogy előrelépni. Bár ez helyes azt mondani nem előre, de ahol van irányítva. És lehet oldalra vagy hátra, a helikopter a siker és teszi az utat.

Ez minden. Arra a kérdésre, hogyan kell repülni egy helikopter, reagáltunk. Természetesen az elmélet és a gyakorlat erre a kérdésre sokkal bonyolultabb, de az alapelv a repülés eltűnt.

Azt mondják, hogy valójában rotor tengely, együtt egy hatalmas és nehéz kísérő mechanizmusok nem kell utasítani. Ez, enyhén szólva, nehezen végrehajtható és technikailag kivitelezhetetlen. Mindazonáltal forgási síkja ferde csavart. Beszéd helikopter nyelv létrehoz egy „ferde propeller.” Ezt úgy érik el helyzetének megváltoztatása a pengék, amelyek felfüggesztik a tengely speciális zsanérok, és irányítja ezt a folyamatot egy speciális eszköz, az úgynevezett „imbolygótárcsán rotor”. Minden helikopter repült ... és pontosan hol kell.

KA-52 Alligator. Nem farok rotor.

Mindezek homályos fogalmak még mindig nagyon népszerű (és nezaumno :-)) érintse a jövőben a beszélgetések, és most itt vagyok végre is beszélve az egyik a szükséges dolgokat. Valószínűleg már minden látott egy kis helikopter farok rotor és kérte magának a kérdést: „Mert mi az.” Felelem. Azt hiszem, mindenki, még forró nelyubiteli fizika hallott a három Newton. És ha még nem hallottam, akkor veszem a szót, tudom, mit mondok :-). Tehát a harmadik törvény egy népszerű formája a következőképpen szól: „Minden egyes tevékenységet egyenlő reakció” Ez szerint ezt a kifejezést, egy úgynevezett reaktív nyomaték. Azaz, ha a helikopter hordozó csavar forog, például a jobb oldalon, ezen a ponton igyekszik forgatni a helikopter test bal (vagy fordítva). Hogy megoldja ezt a teljesen felesleges és van egy tendencia, hogy a farok rotor. Úgy működik, mint egy normál repülőgép húz csavart és termelni tolóerő, fordított reaktív pillanatban csak kiegyenlíti. És ha a helikopter fordulni, a tolóerő a propeller megváltoztatja a forgás következtében annak pengék.

Van elég helikopterek nélkül farok rotor. Ez, például, az összes ismert KA-50 és a KA-52. De van egy tengelye, mint két rotor. És ellentétes irányban forognak, így egyensúlyozzák a káros reaktív nyomaték.

Minden. Azt már mondta, több, mint elég. Most, ha megkérdezed, hogyan kell repülni egy helikopter. Könnyedén válaszolni erre a kérdésre. És azt tanácsolom, hogy nézd meg a modern típusú repülőgép. Most már átalakult egyfajta állt egy bizonyos értelemben, eltekintve a hagyományos légi és néha csak magával ragad annak néző és annak lehetőségeit ... Amíg azonban folytatni kell ...

Ui Végre egy kis klip felvázoló MI-24. Nem magyar, sajnos. Így az emberek vigyázni a technológia, annál is inkább, megérdemelte. A második henger - kísérletezik Mi-24.

Fotók és képek kattintható.

Tatiana nem olyan egyszerű, mint megpróbál dumaete.Chto jelent? Miután egy általános képet a helikopter, majd egyfajta hamis bizalmat az igazi gép „tisztán próbálni” - semmiképpen. Először helikopter statikusan és dinamikusan instabil gépen. Egyes esetekben, persze, hogy ellenáll dinamikusan ellensúlyozza egymást, és akkor nem is érintse vezérlő egy darabig, de ez inkább kivételes helyzet. Segít párnázás, és segít a robotpilóta üzemmódban, út, vagy lebeg. A többi - a harcot. Annak ellenére, hogy a széles körben elterjedt nézetet, hogy a helikopter repül is, és a legfontosabb dolog - ne zavarja őt, ez csak részben igaz. A tapasztaltabb pilóta, a kisebb zavarása teszi a menedzsment, annál kevésbé kell foglalkozni az egyensúly. Lehetőség van megváltoztatás helikopter sok szempontból, amelynek a fele lenne meglepő, hogy a jelentése ennek az összegnek alatt néhány sablont elveszett. A tapasztalat, azt mondhatom: még edzés nélkül szimulátorok repülési tapasztalattal, amelynek eredményeképpen a repülés, hogy ugyanezt a gyakorlatot, hogy a szomorú következményekkel jár.
Egyszer régen volt egy jó raid az edzőteremben, hogy egy évvel elméleti oktatás volt 1,5 óra menet közben egy oktató, de amikor hirtelen felült, és a tesztelés „is. Fly, „board majdnem megállapított egyszer megrántotta lépés a felszállás és beleesett egy komplex egyensúly. És akkor csak a leszálló nyaláb nem hajlott, beesett kezelni több, mint szükséges. Ez vagyok én, hogy az a tény, hogy még tanulmányozása után RLE két-két, a valódi gép akkor, hogy a rendszer úgy érzi, másképp. Egészen más dolog. Ön nyomásálló kamrában, és emelje fel a 5000 méter függőlegesen legalább 10 m / s. Nem mindenki fog normálisan érezni. Ismét egy személy lehet tanítani, hogy húzza az ellenőrzéseket. És ott az égen, még gondolkodni. Azt mondjuk, hogy szükség van 50 méter előtt a repülőgép vagy helikopter repülni. Még a start és stop a helikopter egy nagyon komoly eljárás. Még vizsgálja a hadianyagot, vagy akkor kapcsolja be a készüléket a földre, vagy bármi sozhgete. A srácok a valódi pilóták gazovke géppel lerakott. Ez nem csak az, aminek látszik. Ül a pilótafülke egy igazi gép akkor rájönnek, hogy ha valami elromlik akkor károsíthatja a minimum repülőgép, és a maximális katasztrófa.
Általában. Beszélhetünk róla sokáig. Ha vannak olyan kérdések - kérdezem. Mit tudok - segíteni. Üdvözlettel, Igor.

Igor, jól, hogy már megtámadott egy nőt :-) ... Ez nem fog ülni a pilótaülésbe, és irányításának szempontjait annak helikopter valószínűleg kevés érdeklődést :-) ... De ülni az anyósülésen, látni és érezni, amit ő nem látott nem tudtam, és kap az esztétikai élvezet - ez egyértelműen, mit akar ... Tehát, hogy minden, a legvalószínűbb, sokkal könnyebb ... :-)

---