Hány henger kell motor
A motorok korszerű járművek a hengerek számát esetében kettő és tizenkettő. Henger elrendezés - a legváltozatosabb. Mi vezérli a tervezők motorok, előnyben részesítve az egyik vagy másik elrendezése és hengerek száma? Próbáld megérteni.
A háromhengeres benzinmotor a cég „Opel” munka volumene 973 cm, 50 LE 5000 fordulat / perc, két vezérműtengely a fejben és a hengerenként négy szelep. Súly - 82,5 kg.
Az első autók által épített Daimler, Benz és sok kolléga. úttörői az autóipar, felszerelt egyhengeres benzinmotorok flotta. De tíz évvel később, a 1895 versenyen. nyerte a gép „Pahnard-Levassor” és a „Peugeot”, a motorháztető alatt, ami a két henger. Az első négyhengeres motor megjelent 1891 erőfeszítéseinek köszönhetően a francia designer Forro. A század végére egy ilyen motor elhelyezve a gépen „Pahnard-Levassor”. Az első hathengeres motor képezi az angol sportkocsi „Napier” látható az auto show a „Cristal Palace”
1903-ban azt jelenti, hogy 1905-re a termelés volt hat-, négy-, két- és egyhengeres motor, ez utóbbi nagyon népszerű könnyű szerkezet.
És mégis, egyesek palackok „nem elég.” A tervezők a cég „Cadillac” és „Marmon” kínált 16-hengeres motorok Vobraznye, maradt a termelés kevesebb, mint 10 évvel ezelőtt a második világháború után. A háború után, a helyzet alapvetően megváltozott. 12- és 16-hengeres motorok már rég elfelejtett. Gyorsan megy folyamat javításának európai inline és V alakú nyolchengeres motor amerikai
Hely a BMW hathengeres motor elrendezés.
Az egyik fő probléma kiválasztásában hengerek száma küzdelem az egyensúlyt a tápegység, ami függ az alak a főtengelyt. Például egy négyhengeres motor egyenletes váltakozó dolgozó stroke pillanatokban egyidejű átjáró dugattyúk holtpontok, és a végén minden munkaütem, amikor a kipufogószelep nyitva van, a hasznos munkát a gázok a henger hiányzik, ami a forrás egyenetlen motorral.
A négyhengeres motor egyenlítik csak elsőrendű tehetetlenségi erők és nyomatékok, valamint a másodrendű tehetetlenségi erő nem egyensúlyt anélkül, hogy további tengelyek elforgatásával sebességének kétszeresével.
Hiányos kitartás és az egységesség hiánya nyomaték négyhengeres motor kénytelen tervezők fordulni a hathengeres rendszer teljes mértékben megfelel a követelményeknek autó kényelmét. Az a tény, hogy a hat-hengeres motor van egyensúlyban a tehetetlenségi erőket, mind az első és a második sorrendű, sőt, kellően nagy egységesség kapunk munkák például a munka stroke, a felszabadulási fázis átfedés. A nyolchengeres V-típusú motor egy kereszt alakú főtengely lehetővé teszi a jelenléte ellensúlyok az egyensúly a tehetetlenségi erők az első és a második sorrendű pillanatok és összeomlik, amikor a szög a blokkok között - 90 °. V-alakú hathengeres motorok, nyolc-egységes (a feldolgozó egységek egy gyártósoron) is készül egy törékeny összeomlása 90 °. Egyensúlyának hiányát kompenzálja nagyon rugalmas motor szuszpenziót.
Keresztben beépített V6-os motor az autóban „Opel Vectra”.
Öthengeres egység - eredmény „eltávolítása” egy hathengeres motor VR6 egyik szélső első henger.
V-alakú, hathengeres motorja a 60 ° -os szög a cég „Opel”. A működő 2,5 literes kapacitás - 170 LE
Amikor a kerékdőlés szöge 60 ° kapunk kiegyensúlyozott V-alakú hathengeres motorja nélkül további kiegyenlítő eszközökre. De alkalmazása egy ilyen eszköz, a helyzet jelentősen javult, mint látjuk, számos új modellek.
A vágy, hogy hozzon létre egy kompakt aggregát, hol van a kereszt a motortérben, elsőkerék-hajtású autók „Volkswagen” cég volt az oka a fejlődés talán a leginkább eredeti elrendezését a V alakú hathengeres motor a szög a tömbök közötti 15 °. Kiderült félúton a hagyományos in-line és a hagyományos V-típusú motort. Nagyon keskeny V-motorok ilyen sokáig volt az olasz cég „Lancia”, és ennek tapasztalatai fogadta el az aggodalomra „Volkswagen”. Még érdekesebb, hogy a létrehozott és gyártású öthengeres motor, a legtöbb egységes a leírt hathengeres. Ahhoz, hogy egy jó egyensúlyt a felfüggesztés a hálózati egységeket használnak gidroopory.
V-alakú hathengeres modell VR6 csoport „Volkswagen”, a szög tengelyei közötti a hengerek 15 °.
BMW V8-as motor cég dolgozik térfogata 4,0 liter űrtartalmú 286 LE 5800 fordulat / perc.
Között az új termékek az elmúlt években - öthengeres soros motorok - firmamproizvoditelyam emeléséhez szükséges hasznos térfogatú nélkül radikális változás folyamat lánc. Soros hathengeres motorok, például egyszerűen nem lehet telepíteni az elsőkerék-hajtású autók Audi”, ezért az optimális hengerek száma került kiválasztásra - 5.
Vízszintes, szemben a jelenleg használt hengerek ritkán (az ő híve, valószínűleg sokáig marad cég „Subaru”, míg a „Alfa Romeo„jelentette be az elutasítás ilyen elrendezés) Otavny hátránya ennek a rendszernek -. A nehézség helyett a gyújtógyertyák és összetettsége beállító szelepek elhelyezve végein a hengerfejek.
Fontos előnye többhengeres motorok - csökkentett szintű kimenet zajszint, magas megbízhatóságot és a könnyű motor indítását. Az út során, világossá vált, hogy a multi-hengeres motor, szignifikánsan alacsonyabb értékeket a stroke, és így a sebesség a mozgás, lassan elkopnak.
Az ösztönző, hogy növelje a hengerek száma is a fajsúlya a motor, ami az arány a tömeg a motor kapacitását. Mivel egyre több a hengerek a jármű könnyebbé válik, és javul az dinamika és a kényelem, csökken vibronagruzhennost.
Henger boxer „hat” autó „Porsche 911”
elrendezése a hengerek a nyolchengeres motor „Ferrari”.
A vágy, hogy csökkentse a súrlódást a motor és a mechanikai veszteségek (ami különösen akkor fontos, ha létre hatékony kisautók) okozott a közelmúltban egy hullám az új két- és három-hengeres motorok felszerelt kiegészítő tengelyek kiegyensúlyozására és biztosítja az egységességet a forgatást. Másrészt, az autók tekintélyes márka megjelent erőteljes 12-hengeres motorok. Más szóval, minden függ a gazdasági és piaci megvalósíthatósága, vagyis hogy végül döntő befolyást a válogatás a motor egy adott hengerek száma.
BMW V12-es motor cég dolgozik volumene 5,0, 300 LE