Eltávolítása szivattyú jcb
Hogyan lehet eltávolítani a szivattyút a kotrógép
JCB rakodók
Tehát kezdjük. Szekvencia variánsok lazítás alkatrészek és elemek lehet, hogy sok, akik a kényelmes, én személy hasznos, ha a szívócsatorna eltávolítjuk, kicsavarható a hajlékony cső maslopodachi hengert a vákuumszivattyú. A képen látható №3 illeszkedő szivattyú
Az a tény, hogy a cső zavarja tapintással szivattyúval anyacsavar amelyek között van elhelyezve a készülék és a szivattyú. Ahhoz, hogy elérjük ezt a anyát kapjuk csak alján keresztül a szivattyú. A fotó №4 tekintik kevés a hely, fénykép alól a szivattyú alján.
Azt hiszem, sok olvasó tudni fogja, hogy ez a modell egy szivattyút DELPHI megáll a szivattyú tengelyét, új és felújított szivattyúk vannak zárva a helyzetét injekciót az első henger. Szükségesnek tartom, hogy szét a befecskendező szivattyú, hogy ki a főtengely TDC az első henger a sűrítési ütem. Ehhez csavarja le a kupakot a motorblokk alatt főtengelyszíjtárcsa. A lyuk be speciális. ujj (átmérő kb 9,8mm), és forgassa el a főtengelyt addig a pillanatig, amikor a főtengely arcát a mi felfekszik spec. ujját. Az ujj enyhén meg kell levonni a készüléket, majd kapcsolja be a főtengely tovább ugyanabba az irányba, az ujj ismét süllyedni a furatba a megálló az arcát a főtengely, forgassa lassan a főtengelyt, és egyidejűleg horpadás ujját az arcán. Miután az ujját sikertelen lesz, és pihentetni kell a halott a barázda arcán a főtengely, akkor ebben a helyzetben a dugattyú az első és a negyedik henger TDC. A képen látható №5 dugó hatszög és extrák. az ujj, az úton, az eredeti spec. ujj nem felel meg az átmérője a menetes furat, amíg shlifanuli!
Fontos megjegyezni, hogy a TDC az első henger kaphat abban a helyzetben, a sűrítési ütem, és a helyzet a szelep átfedés. Szükséges, hogy ellenőrizze a helyzet a vezérműtengely. A legegyszerűbb lehetőség -, hogy távolítsa el a nyomásfokozó szivattyút, és látni, hogy milyen mélyen süllyesztett tolórúd. De én inkább, hogy szüntesse meg a szelepfedél és tesztelje a hő szelephézagokat az első és a negyedik henger a TDC helyzetében a főtengelyt. Nem nehéz kitalálni, hogy a jelenléte szelephézag jelzi a sűrítési ütem a hengerben, és a teljes hiánya a különbség - ez a szelep átfedés. Természetesen ez a módszer csak akkor működik, ha megfelelően van beállítva szelepek, természetesen, ami kúpos szelep átfedési pozíció lehet összetéveszteni a helyzet a tömörítés.
Azt feltételezzük, hogy a főtengely és a vezérműtengely kiállítva a megfelelő helyzetben, az üzemanyag csövet az üzemanyag-szivattyú nincs csatlakoztatva, a szivattyú proslablen kötőelemek. Ez az idő, hogy vak a touch (kivéve persze, a motor akkor nem az asztalon).
A foto№7 látható lendkerék oldalon.
A fénykép világosan mutatja №8 ötszögű sapka, belesüllyesztett lendkerék harang és a spec. vezetője megfeketedett fém. A brit próbált itt mutatják képzelet, úgy, hogy se véső, sem csőkulccsai itt nem segít. Meg kell bütykölni egy késsel, szedés ki a szennyeződést a nyílás a akció. fejét.
A fotó №9 sapka kicsavarva, nyitott hozzáférést az anyát (22 fő) fogaskerék szivattyú meghajtó.
Kilazítása vagy meghúzása során (a folyamat telepítése a szivattyút a motorhoz) a csavaranya szivattyú tengely és a forgattyús tengely kell elakadt nyomatéka körülbelül 90 Nm.
Nut kivonat és a szivattyút tengely gumihengerei (fotó №10), három tartóanyáit már nem kell nyomni a szivattyú a motor házához, nehogy alkalmat, hogy ne szakadjon le a szivattyú beépítési füle.
Alatt vypresovyvaniya tengely a fogaskerék fogaskerekek kell támaszkodnia a három megálló a ház között távtartó blokk és a lendkerék burkolat (fotó № 11)
Vypresovyvatelem létre stressz a szivattyú tengelye és szorította a tengely a hajtómű. A fogaskerék van a tokban, és a fogást egy szivattyú, ne hagyjuk, hogy esik.