Diagnosztikai funkciók befecskendezésű motorok
Viszonylag nemrég a legtöbb hazai vezetők voltak tulajdonosai felszerelt járművek benzinmotorral. Manapság szinte minden autós hajlamos megváltoztatni a jármű egy modern, üzemanyag-befecskendezéses motor, de a karbantartási kérdések nem csökkent.
Természetesen a befecskendező tápegység sokkal megbízhatóbb és kiszámíthatóbb, mint a karburátor „versenytárs”, de ő is szüksége van egy bizonyos szintű tudás és a rendelkezésre álló speciális eszközök, amennyiben szükséges, a hibaelhárítás.
A Számítógép-befecskendező diagnosztika célja, hogy csatlakoztassa a számítógépet azzal a céllal, olvasási hibák, és ellenőrzi a szenzorok méréseit. Átfogó diagnosztikai befecskendezéses motor nem csak a számítógép diagnózis, hanem az üzemanyag nyomás, a komponensek szerepelnek a gyújtási rendszer (szikra, nagyfeszültségű kábelek, gyújtás modul). Továbbá, úgy tömítetlenségét szívócsatorna (via a füst generátor), valamint a gáz-analízist hajtunk végre, ellenőrzését és azt követő kiigazítása a keverék.
A diagnosztika közben szorító érzés a levegő, és a légszűrő tiszta. Utolsó általában minden „szemmel”. Ahhoz, hogy ellenőrizze a tömítettséget a levegő ellátó rendszer után a motor felmelegedési kell venni az üzemanyag-permet és spray körül minden elem, amely magában foglalja a levegő ellátó rendszer. Különösen alapos permetezés aeroszol szükséges az ízületek. A növekedés a motor fordulatszáma jelenlétét jelzi a levegő szivárgás, amelyet meg kell szüntetni.
Ellenőrzése az övet helyesen van telepítve időzítés elvégezni a címkéket. Abban az esetben, a motor működése instabil kell nagy jelentőséget kell tulajdonítani. Néha, miután a régi öv csere az új levágta kulcs -os hajlított ökör. Ennek eredményeként, a csillag képest elfordul a kívánt helyre a főtengelyt. A vezérműtengely időzítés ugyanakkor csúszás autó tulajdonos nem érti, mi történik a kocsijával.
Autók injekció motorokat általában jól viselkedett a hosszú utazások, de nem volt ott, távol az otthontól, égő jel «Check Engine» nem lehet megvalósítani, az autó tulajdonosa egy speciális „fejfájás”. Ez a jel azt mondja a felfedezés egy elektronikus motorvezérlő egység (ECU), ha bármilyen probléma a motorvezérlő rendszer. Hála a képesség, hogy pontosan azonosítani számos jellegzetes tünetei meghibásodik, akkor mentse nem csak a motor az autó, hanem a pénzt, időt és az idegeket.
A számítógép információt kap az érzékelők, amely után kiadja a parancsokat a hajtóművek. Ez - megbízható számítógép, amely nem nagyon ritkán. Sokkal gyakrabban a probléma hangsugárzók érzékelők. Ugyanakkor lehetnek tele különböző következmények, kezdve egy kicsit instabil működését a tápegység, és befejezve a letartóztatása.
Befecskendezésű motorok ellátott érzékelőt a főtengelyt. Ő kudarca nem engedi még, hogy a parkoló vagy garázs. Kudarca ez a szenzor egy egyedi jelenség. Ez kerül a dagály az olajszivattyú. A távolság az érzékelő a csúcsai a forgattyús tengely fogak körülbelül 1 (± 0,4) mm. Attól függően, hogy a szinkronizáló impulzus határozza meg a helyzetét és forgási sebessége a főtengelyt. Ezen kívül, a szabályozó kiszámítja a válaszidő a gyújtás modul és a fúvókák.
Amennyiben a vezérműtengely érzékelő motor beindítása működő kóros állapotban amelyet az jellemez, egymással párhuzamos üzemanyag-ellátás. Ebben az esetben az egyes befecskendező aktiválódik legtöbb 2-szer, azaz minden egyes fordulata a főtengely van annak egyik működtetést. Ez gyakorlatilag lehetetlen azonosítani a fül. Megtagadása fázis érzékelő mondja a vezető, hogy rontja kezdődik. Ebben a kipufogógáz tisztaságát elveszti, bár növekedést adnak kipufogógázok toxicitás kapunk csak mérésekkel vezetési ciklus. Ezen túlmenően, az a tény, hogy a motor „beteg”, meg fogja érteni a növekvő üzemanyag-fogyasztást.
A tünetek a tény, hogy a fojtószelep helyzet érzékelő a következők: nincs motorfék, hogy instabil alapjárat, nem túl kellemes kudarcok és rándulások gyorsítás közben, áramkimaradás. Meg is látszik, mintha a motor cserélni. Hosszan tartó lovaglás egy ilyen meghibásodás nem csak kellemetlen, hanem nagyon veszélyes. Komoly számítógép betölt nem kapja meg a szükséges információkat fog alapulni a járművet egy közepes állapotban, amelynek meg szeretné gazdaságos üzemanyag-keveréket. Ebben a helyzetben, a mozgást a „szorult a padlón” egy gázpedál okozhat túlmelegedést és az azt követő robbanás a következményekkel. Ebben a helyzetben kívánatos, hogy megy egy garázs vagy benzinkutat finoman, sietség nélkül.
Meghibásodása esetén a légáramlás érzékelő szükségessé válik, hogy nyomja a gázpedált, miközben beindítja a motort. A motor elveszti korábbi agility, ha dolgozik a maximális nyomaték és a teljesítmény üzemmódban. Meghibásodása miatt az érzékelő azonnali reakció ellenőrzési rendszer, ami a későbbi gyújtást. Ez azt eredményezheti, enyhe javulást motor válaszul megnyomásával a gázpedált, de a kipufogó lesz Messier, és a motor - több telhetetlen. Anélkül, hogy a gép túl sietős, akkor minden gond nélkül lehet eljutni a ház vagy a töltőállomás, akkor is, ha az utazás több száz kilométerre.
Ennek eredményeként, törés a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ECU kap a motor indítási hőmérséklet 0 fok, etetés szekunder levegő szabályozó megfelelő parancsot. Helytelen térfogati aránya levegő és üzemanyag nehézséget okozhat a motor beindítása hideg időben. Körülbelül két perccel a rajt után a tápegység számítógép úgy dönt, hogy a hűtőfolyadék felmelegszik 80 fok. Tehát meg kell dolgozni a gázpedált nem csak induláskor, hanem akkor is, amikor a motor bemelegszik. Katód fűtésével, hogy a hőmérséklete, amely közel van egy kritikus értéket (ami előfordulhat egy forró napon, vagy ha vezetés közlekedési), a másik tele kellemetlen. Miután megkapta a rossz jel, hogy a rendszer „gondolja”, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete normális. Következésképpen, a számítógép nem állítható a gyújtás időzítését, amelyek eredményeként a motor teljesítményének csökkenését és a detonáció.
Üzemzavar a detonációs érzékelő - egy rendkívül ritka probléma. A legtöbb kár kimutatható a vezetékek vezetnek rá. Vizsgálatuk megvalósításához szükséges fordulatszám főtengely tűz magától lámpa körülbelül 3000 fordulat percenként, és így tovább. Motor érzékenyebbé válik az üzemanyagok minőségéről. Az eredmény tankolás benzin bejelölve válhat kopogás ujjait. A hiba alapjárati (szekunder levegő szabályozó) érzékelő jelzi, nehezen induló motor egy gázpedál megjelent, és instabil működése üresjáratban. Ez a csomópont - öntött, így ha mosás fojtószelep és szabad csatornák nem hoz megfelelő eredményt, akkor ki kell cserélni az egészet.
Üzemzavar az üzemanyag-szivattyú tele van súlyos problémák az úton. Befecskendezésű motorok, ellentétben a benzin, nem fejeződött rekeszizom, és az elektromos szivattyút. Miután a hiba nem lehet kézzel felpumpálni üzemanyag. Tulajdonosai autók injekció hajtáslánc, a gyújtás kulcsot az első helyen hallják a zümmögése az elektromos üzemanyag-szivattyú. Csak ezt követően az indító elkezd forogni a főtengelyt. Ha gyanús buzz válik természetellenes, ennek oka lehet a kopás vagy törés a villanymotor a szivattyú járókerék. Gyakran az üzemanyag szivattyú nem teljesítette a funkció hatása miatt banális tényezők - a víz bejutását az üzemanyagtartály, illetve a használata helytelen üzemanyag.