CVT azaz hogyan működik és mi a jó variator

CVT ma szerzett egy csomó szimpátia. és velük együtt a tulajdonosok a frusztráció, ami azonban nem annyira. De az tény marad: annak ellenére, hogy a CVT találták régen, a mai napig ez a rendszer még mindig elég „nyers”, és nem teljesen átalakított, még a vezető autó.

Ebben a cikkben nézzük meg, mi a variátor, hogy a CVT egy tipikus közepes méretű autó, ő jobb, mint az automata sebességváltó és kézi sebességváltó - mindez megtudjuk megválaszolásával néhány kérdést a magunk módján:

A CVT jobb, mint a jó öreg bolygóműves automata váltó?
Milyen összetevői a variátor és hogyan ezek a részek működik?
Milyen hátrányai vannak a CVT, mint a hagyományos automata váltókhoz?
Milyen benyomást variátor a vezető ellenőrzése az autóban vele?
Mi gyártmányú és típusú tartalmazzák CVT?
Vannak más felhasználási CVT, kivéve gépkocsik?

Először is, nézzük meg a különbséget a variátor a gépből, és hasonlítsa össze a hagyományos automata váltóval.

Itt látható a variátor „élő”

Innováció idővonal variator

Alapjai az automatikus megértése a variátor

Ha elolvassa a szerkezete és funkciója gépek. akkor tudja, hogy a művelet egy ilyen átvitel változás áttétel a motor és a kerekek az autó egy automata módban. Más szóval, teljesen anélkül átviteli autók csak egy fogaskerék - eszközök, amelyek lehetővé teszik az autót, hogy menjen ki a kívánt sebességet, és ez a sebesség lenne csak attól függ a motor fordulatszámát. Képzeld el magad egy pillanatra a kormány mögött egy autó, amely fel van szerelve csak az első fogaskerék vagy gépeket csak harmadik sebességfokozatban. Az első autó lesz elég gyors, hogy gyorsítsa fel egy helyet, és képes lesz mászni egy meredek dombon, de a maximális sebesség korlátozott lesz a néhány tíz kilométer per órában. A második autó, másrészt, lehet menni sok esetben több, mint 100 km / h az autópályán, de a gyakorlatban nem lesz képes elindítani a hely, különösen a meredek hegyek.

Így az átviteli használ számos program - alacsony és magas ahhoz, hogy hatékonyabb felhasználása a motor forgatónyomatékát a háttérben változások útviszonyok és a sebesség a gép. A fogaskerék a hajtóműben lehet változtatni manuálisan vagy automatikusan.

A hagyományos automata sebességváltó doboz - a szó szoros értelmében fogaskerekek - biztosítóberendezés, fogaskerekek, amelyek segítenek továbbítani és módosíthatja forgómozgást és nyomaték a motor a kerekek a gép. A kombináció a bolygómű létrehoz egy másik áttétel, és az átviteli képes, mint a szabály, hogy chotyreh előremeneti régi dobozokat és akár 8 program az új dobozok, valamint egy hátrameneti fokozatú. Amikor a váltás ciklusok követik egymást, a vezető úgy érzi, a remegés minden alkalommal, különösen a gyorsulást.

Hogyan működik a CVT?

Ha nem érti a munkáját a variátor, úgy tűnhet, hogy egy férfi ül az autóban, és egy sima utazást gépek - hasonló ábra

A művelet a variátor az elv a karokat. Próbáljuk meg elképzelni a működését a variátor (majd nézd meg az alábbi képen). Képzeljünk el egy 2 tengely, amelyek egymás mellett helyezkednek el, ellentétes végein, amelyek rögzített, egy kúpos hegye. Ezek a tengelyek vannak elrendezve, hogy a kúpok található ugyanazon a szinten egymás mellett (és az egyes kúpok irányul ellentétes irányban). Most összekapcsolják a két tengely kúpos szíj vagy lánc és kitalálni egy ilyen konstrukció, hogy mi lehet a tengelyeket a tengelyük mentén (merőlegesen a biztonsági öv), de ez a szíj vagy lánc továbbra is ugyanazon a szinten. Így kapunk egy igazi variátor: képzeljük el, hogy egy ilyen aknák ólom (a motor hajtja), a másik - a szolga (ő unwinds egy első tengely). Most, a tippeket kúpos, mi változik az egyik a tengelyek (pl slave) vissza egy kicsit, csökkenti a hajiításának körülötte, és kiszorítja a vezető szíjat is vissza, mi, épp ellenkezőleg, növeli a hajlítási sugár körül van az ékszíj a kúp. Így kapunk egy helyzet, amikor szükség van, hogy a teljes kardántengely, például 2 fordul forogni a hajtott tengely 10 fordulat - kiderül, hogy ugyanabban a motor fordulatszámát, az autó megy nagyon gyorsan. Ha haladunk most már mind a tengely, éppen ellenkezőleg, megy előre, mi fog elérni hasonló tenné a 10 hajtótengely fordul, és a szolga -, csak 2, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a meredek dombon, elhúzni, vagy húzza a nagy terhelés.

A kép alatt, és vizuálisan megjeleníti ismertetett fenti bekezdés kivéve azt a tényt, hogy a kúpok valós variátor nem egyszerű, és két csiga (mindkét tengely két csigák, amelyek egymással szemben, és amelyek között a szalag):

A két végét a heveder látható, hogy a kört konvergens-divergens kúp -, hogy a módosítás miatt áttétel a motor és a kerekek az autó!

Ha összehasonlítjuk a variátor egy pisztolyt - vagy inkább a bolygórendszer az automata sebességváltó, az utolsó látni fogja a komplex világában fogaskerekek, fékek, kuplung, olaj átjárók és szabályozó készülékek. Összehasonlításképpen, változó működési alapelvét az igazi ideális az egyszerűség. A legtöbb modern CVTS csak három alapvető összetevőből áll:

Nagy teljesítmény áramkör vagy gumihevederes különleges összetételű, mint a legnagyobb erősségű
Kúpos hajtótárcsa 2, átalakítja egymással a hajtótengelyen
Kúpos hajtótárcsa 2, átalakítja egymáshoz, egy hajtott tengelyt

És persze, a munka a variátor nagyon nehéz elképzelni anélkül, hogy a polírozott munka a fedélzeti számítógép. amely megváltoztatja a helyzetét csigák a terheléstől függően, és az autó sebessége. Így a variátor áll egy mikroprocesszor és a különböző érzékelők, de a három komponens a fent leírt kulcsfontosságú eleme, hogy töltsük fel a „szív” technológia dolgozik variátor.

Mindegyik görgőt, amely két 20 fokos kúp, átalakítja egymáshoz. Szíj vagy lánc belép a horonyba a két kúp. Abban az esetben, a variátor kúpos (trapéz nézve keresztmetszetben) övek előnyös, ha az öv gumiból. Ékszíjak, sőt, kapta nevét az a tény, hogy a szíjak V-alakú keresztmetszete van, ami növeli az érintkezési terület, és így súrlódásos kapcsolatot a szíjtárcsák.

Amikor két kúpos szíjtárcsa távol van egymástól, a szalag mozog, mélyebben a képződött horonyba, és a sugara öv hurkok körül a szíjtárcsa csökken. Amikor a tárcsák egymáshoz közelebb (amikor az átmérő csökken), heveder fekvő horonyba, és a sugara öv hurkok körül a csiga, illetve nagyobb lesz. A változtatható sebességű meghajtó használható a hidraulikus nyomás, centrifugális erő vagy a tavaszi feszültséget, hogy megteremtse a szükséges erő a konvergencia a felét, csigák.

Csigák változó átmérőjű mindig páros lesz. Az egyik csigák, úgynevezett hajtókorongra csatlakozik a motor főtengely. Hajtócsigájá is nevezik „input”, mert ebben az esetben az energia a motor „szerepel” a váltó. A második tárcsa az úgynevezett hajtott szíjtárcsa, mert az első görgőt forgatva.

távolság a központtól a szíjtárcsák, ahol az öv áthalad, az úgynevezett „pitch sugár”. Amikor tárcsák egymástól távol, a sugár a pályán csökken. Ha a tárcsák egymáshoz közel, a biztonsági öv van emelve, és a sugár növekedésével. Az arány a pályán sugara a hajtótárcsa a sugara a hajtott mechanizmus határozza meg egy összetett számítógép vezérelt. Amikor az egyik csiga növeli a méretét, a másik, éppen ellenkezőleg, csökkenti a tartomány, és ez történik szinkron, ami lehetővé teszi, hogy az öv feszes. Mivel a két tárcsa változik a sugarak egymáshoz képest, hogy hozzon létre egy végtelen számú áttételt - a legkisebbtől a legnagyobb, és minden, ami a kettő között. Például, ha a pályán kis sugarú a hajtótárcsa és a hajtott szíjtárcsa egy nagy, a másodlagos szíjtárcsa forgási sebessége csökken, ami egy alacsonyabb sebességfokozatba. És amikor éppen ellenkezőleg, azt elérni magasabb sebességfokozatba, amelynek a legnagyobb. Így elméletileg a CVT végtelen számú „fogaskerekek”.

Egyszerűség és fokozatmentes jellege CVTS hogy ez egy ideális lehetőség dobozt, és egyértelműen választ ad arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: CVT vagy automatikus. Eközben a variators használják nem csak az autók, hanem a különböző gépek és berendezések. Így a CVT évek óta alkalmazott kéziszerszámok, és különösen, fúrógépek. Ők is használják a különböző egyéb járművek, beleértve a traktorok, motoros és robogók.

Példa a variátor a kerékpárok

Hogyan működik az ékszíj?

Az új anyag teszi a változtatható sebességű, még megbízhatóbb és hatékonyabb. Az egyik legfontosabb eredménye volt a fejlesztése és létrehozása fém „ék alakú” öv csatlakoztatására a tárcsák helyére gumiszalagok és láncok. Ezek a rugalmas övek állhat több (általában 9 és 15) vékony acélszalagok, amelyek együttesen alkotják a nagy szilárdságú készítmény.

Az eszköz ékszíj

Prózai ékszíjak abban rejlik, hogy nem csúszik, és nagyon tartós, így variators munka nagy nyomatékkal. Ők is csendesebb, mint a gumi övek.

Lánc és a V-szíj CVT

Hogyan működik a toroid CVT?

Bár a rendszer a toroid CVT tűnik sokban különbözik, az összes komponens hasonló a variátor rendszer csigák és egy öv, és ugyanarra az eredményre vezet eredménye - fokozatmentes sebességváltó működését. Itt van, hogyan működik:

Egy lemez van csatlakoztatva a motort. Ez egyenértékű a hajtótárcsa.
Tovább meghajtó csatlakozik a tengelyre. Ez egyenértékű a hajtott szíjtárcsa.
Kerék elhelyezve a tárcsák között jár, mint öv, változó áttétel továbbítani az egyik lemezről a másikra.

A kerekek foroghat a két tengely. Úgy forog egy vízszintes tengely körül, és billentse függőleges tengely körül, amely lehetővé teszi számukra, hogy meghajtó a különböző területeken.

A CVT jó? Minden előnye és hátránya

Hajtások egyre népszerűbb az autók, és jó okkal. Ők büszkélkedhet számos előnye, hogy tegyék vonzóvá a vezetők és a környezet számára. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb jellemzőit és előnyeit CVTS.

Egyszerű tervezés és a kis alkatrészek számát.

Kisebb tömege a variátor, mint a gépi.

Annak ellenére azonban, jelentős és számos előnye a variátor, ez nem olyan jó, mint amilyennek látszik első pillantásra. Nézzük sorolja a hiányosságokat a CVT:

Változtatható sebesség, egyszerűsége ellenére, még mindig rendszeres karbantartást igényelnek, ami túlmegy az egyszerű diagnózist. A dolog a CVT-szíj, ami elhasználódik gyorsan (ez nem csak a lánc hevederek), és ezért meg kell változtatni körülbelül minden 50-60.000 km-re (a modelltől függően az autó, és a variátor, illetve szükség lehet csere előbb vagy utóbb) . Összehasonlításképpen, csak diagnosztikai akkor automatikusan el kell költenie átlagosan futás között 60 és 100 ezer kilométer (ismét, a számok változnak a modelltől függően).
Fogva tervezés variátor kevéssé alkalmas a nehéz terhek, valamint azért, mert ritkán használják tervezett járműveknél vezetés nehéz útviszonyok között (off-road járművek, különösen).
Az alkalmazás teljes időtartama CVTS szolgáltatás meglehetősen alacsony, ismét, mert a tervezés.
Mivel a számok alatt 1 és 3, általában több szolgáltató központok engedélyezett kereskedők egyszerűen megtagadják, hogy helyrehozza a variátor ha eltörik, mert gyakran sokkal könnyebb teljes cseréje. De a tulajdonos az autó tehet az ára akár 30-40% -a az egész jármű.
A variátor van némi hatása, „gondolat” - shift ez kb 1-2 másodperc, ami nem túl kényelmes egyes járművezetők.

Így választ a kérdésre, hogy „mi a megbízhatóbb: CVT automata vagy”, akkor nyugodtan előnyben részesíti az automata sebességváltó, bár sokkal bonyolultabb szerkezet az utóbbi.

Autók variátor általános volt Európában már évek óta. De kellett egy kis idő, hogy CVT technológia beépült tartozik. Ma már egyre több vezető inkább autó a variátor.

Eközben a variátor van egy másik fontos előnye. Csak vessünk egy pillantást az alábbi képre, és hasonlítsa össze a tartományok mozgás nyilakkal fordulatszámmérő, amikor az autót fel a hegyre: