Ahogy repülőgépeket egyszerű válaszokat bonyolult kérdésekre

Mivel repülőgépek repülni?

A repülőgép tartozik egy repülőgép a levegőnél nehezebb. Ez azt jelenti, hogy a repülés bizonyos feltételek szükségesek. pontosan kiszámított tényezők kombinációja. A repülő - ez az eredménye a felvonó. amely akkor jelentkezik, ha a vezetés a levegő felé áramlik a szárny.

Kiderült, pontosan kiszámított szögek és aerodinamikus forma, amelyen keresztül kezd törekszünk felfelé, mint mondják pilóták egy bizonyos sebesség - „kezd a levegő.”

Szétszórt légi jármű és a motor sebessége megmarad. Repülőgép véghezvitele az égés kerozin és a gázok áramlását távozó fúvóka nagy erővel. Felszámolási motorok „pull” a gépet vele.

Hogyan működik a felvonó?

Szárnyú repülőgépek egy modern és statikus szerkezet maga nem hozhat létre saját lift. Képessége több tonnás gép a levegőben akkor csak az előre mozgás (gyorsulás) a légi jármű a hajtómű. Ebben az esetben a szárny, szállított hegyesszögben az irányt a levegőáram hoz létre különböző nyomások. több mint egy vaslemez, hogy kisebb lesz, és a fenéktermék - több. Ez a nyomáskülönbség idéz aerodinamikai erő támogatása mászni.

Emelőerő repülőgép áll a következő tényezőket:

állásszög
Aszimmetrikus szárnyprofil

A dőlés a fémlemez (szárny), hogy a levegő áramlását az úgynevezett állásszög. Általában, ha az emelkedés a repülőgép az említett érték nem több, mint 3-5 °, ami elég, hogy vegye le a legtöbb repülőgép modellek. Az a tény, hogy a szárny kialakítás létrehozása óta az első repülőgép ment komoly változásokat, és ma egy aszimmetrikus profil konvex felső fémlemez. Alsó lapszerű termék azzal jellemezve, hogy sima felületet lényegében akadálytalan áthaladását levegő áramlik.

Vázlatosan, a folyamat kialakulásának a felvonó a következő: felső csepegtető a levegő átmenjen egy hosszabb utat (mivel a domború alakja a szárny), mint az alsó, és a levegő mennyisége mögött lemezt kell ugyanaz marad. Ennek eredményeként, a felső áramok lesz gyorsabb, ami szerint a Bernoulli-egyenlet egy kisnyomású területet. Csak a nyomáskülönbség fölött és alatt a szárny, párosulva a munka a motor segítségével a repülőgép írja be a kívánt magasságot. Emlékeztetni kell arra, hogy az érték a támadási szög nem haladhatja meg a kritikus szintet, különben a felvonó fog esni.

Hogyan repülni egy repülőgép?

Wing és motorok nem elég egy ellenőrzött, biztonságos és kényelmes repülést. Plane ellenőrizni kell, és a vezérlés pontossága a legnagyobb szükség van abban az időben az ültetés. Pilóták leszállás úgynevezett szabályozott ősszel - a repülőgép sebessége csökken úgy, hogy kezdi elveszíteni magasságban. Amikor egy bizonyos sebesség csökkenés is nagyon sima, ami a puha tapintású az alváz kerekek a szalag.

A légi jármű irányítása teljesen eltérően vezetői. Driver Steering kerék eltérések lefelé és felfelé létre roll. "Self" - a beállított magasságot, pitch fel. „A saját” - ez a csökkenés, merülés. Ahhoz, hogy egy, a változás természetesen rá kell kattintani az egyik a pedálok és a kormánykerék dönthető repülőgép a forgásirány ... By the way, a nyelv a pilóták az úgynevezett „fordulat” vagy a „fordulat”.

Megfordítására és stabilizálása a repülés a farok a légi jármű egy függőleges fin. Egy kis „szárnyak” alatt őt, és rajta - ez a horizontális stabilizátorok, amelyek nem teszik lehetővé a hatalmas gépet egy ellenőrizetlen felemelkedése és bukása. A stabilizátorok mozgatható, hogy ellenőrizzék a gépet - a liftek.

Mert motorvezérlő között pilótaülésbe egy kar - felszállás, hogy át egészen előre, a maximális nyomaték, felszálláskor kell állítani a felszállási sebességet. Ha ültetés visszavont lassítja egészen vissza - a minimális vonóerő.

Sok utas néz érdeklődéssel, mint leszállás előtt hátsó része a hatalmas szárny hirtelen leesik. Ez szárnyak „gépesítése” a szárny, amely ellátja számos feladatot. Azáltal, hogy csökkenti a teljesen felszabadult gépesítés akadályozza a repülőgépek, hogy ne adjon neki túl szétszórt. Amikor a telepítés, ha a sebesség nagyon alacsony, szárnyakat ad extra emelő sima magassági veszteség. Felszállás közben, segítenek megtartani a fő szárny az autó a levegőben.

Ami nem kell félni a repülés

Van néhány pillanatig a repülés, utasok tudják ijeszteni - ez a turbulencia, áthalad a felhők, és jól látható ingadozások szárny panelek. De ez nem veszélyes - repülőgép tervezték, hogy ellenálljon a hatalmas terhelés jóval nagyobb, mint azok során felmerülő, a „lökésesség”. K-shake konzolokat kell kezelni nyugodtan - ez megengedett tervezési rugalmasságot, és a repülés a felhők biztosított eszközöket.

A sík nem fél a villám. Légköri kibocsátás valósul meg, csak a felszínen, így azok nem tudnak minute le semmilyen készülékek. És újra a járat folytatta rendesen. A baj a levegőben hozhat madarak, viharfelhők, ezek az úgynevezett „fronton”, és az erős oldalszél leszállás közben.
Hit egy madár a motor megállítja, a viharfelhők, amelyek hüvelyek próbálják megkerülni, nagyon erős légáramlatok, hogy felborulhat a gépet, és az oldalsó szél fúj le a gépet a szalag.

Modern repülőgépek - igazi léghajók, robusztus és teljesen automatizált. Úgy légy egy szigorúan meghatározott útvonalak „folyosók” a repülés, folyamatos ellenőrzés mellett a földről, de ahhoz, hogy eloszlassa a repülőgép, vannak vonatok - meghatározott magasságra. Soha nem fognak találkozni. De a szervezet a járatok és a légiforgalmi irányítás - egy speciális, nagyon nagy és érdekes témát.

Hogyan készítsünk üveg? Man arcok minden nap [...]
Hogyan röntgensugarak Emlékezz röntgen látás? Superman? [...]
Mivel a rakéták repülnek? Dobás lángok rakéta [...]
Mi hőguta és hogyan lehet megelőzni Napszúrás egy reakció a szervezet [...]
Vándormadarak Utazási madarak vándorlás span [...]
Mit jelent az, - élőhely Habitat - általában egy állapot [...]
Ahogy nőnek a növények? Vannak olyan növények, amelyek örökre [...]
Aki először megtanult repülni az első szárnyas dinoszaurusz? Szárnyas hüllők. Az első élő [...]
Ahogy a tél hal? Hideg tél - egy különleges alkalom az életében a folyó [...]
Hogyan lehet dízel üzemanyag? Diesel - az egyik leggyakoribb, [...]