Ahogy az ember repült repülővel
Emlékezzünk, hogy milyen volt.
Mint sok zseni, Bratya Rayt voltak a csillagok kialakulását. Szóval, ők középiskolába járt, de nem kap egy oklevelet annak befejezését. 1892-ben, a testvérek nyitott műhely és kerékpár üzlet, majd elkezdte kerékpárok gyártása saját márkanév alatt 1896-ban. Megkeresett pénzt a cég általuk használt, hogy finanszírozza a légi közlekedés kísérletek.
1. Bal - Orvil Rayt, igaz - Uilbur Rayt. Ők voltak a 34 és 38 év, 1905-ben, ill.
Bal - Orvil Rayt, igaz - Uilbur Rayt
Shop in shop Wright fivérek kerékpár, 1897.
Annak ellenére, hogy a tragikus sorsa Otto Lilienthal, Bratya Rayt vette stratégia: kísérletek siklás repülés, amelyben a vizsgált repülésirányító rendszer előtt az első járat a motor. Elején kísérleteik meghatározták menedzsment, mint megoldatlan harmadik része a „repülés problémákat.” Úgy véljük, hogy a már felhalmozott elegendő ismerettel és tapasztalattal, hogy megoldja a másik két probléma - és emelje motorok. És ez akkor élesen különbözik a több tapasztalt a mai pilóták, akik építették a nagy teljesítményű motorokhoz, csatolt őket sárkányszerkezetek felszerelt bizonyított lenne az ellenőrzések és megpróbált leszállni a földre anélkül, repülés előtti teszteket.
A megfigyelések alapján, az egyik testvér, Wilbur arra a következtetésre jutott, hogy a madarak megváltozott a szög a szárnyait végződések, hogy a test jobbra vagy balra. A testvérek úgy döntött, ez is egy jó módja a repülő gép fordult -, hogy hozzon létre „roll” vagy „tilt” elfordul ugyanúgy mint ahogy a madarak -, és csak a kerékpárosok testvérek voltak tisztában az ilyen tapasztalat .
1902-ben, Bratya Rayt egy óriási előrelépés, és bázikus szélcsatorna tesztek 200 szárnyak különböző alakú és profilok kíséretében mély vizsgálat közülük 38.
Az első járat a Wright fivérek ernyő 1902 elkötelezett mind a pilóta nélküli kite. Munkavégzés a szélcsatornában már nagyon hasznos: felvonó törzsre megfelelt a várható. Új vitorlázó is van egy új funkció: a kemény függőleges kormánylapát, ami az volt, hogy megszüntesse számos korábbi problémák.
1903-ban a Bratya Rayt készült motor felszerelt Flyer-1 (az alábbi képen), amely szolgál anyagot hagyományos járműveknél Wright szerkezeti anyag - luc, erős és könnyű fa. Azt is tervezett és gyártott fa propellerek, valamint a benzinmotort, gyártják a kerékpár üzlet.
Modern szélcsatorna tesztek légcsavart 1903-ban, a minta jelezték, hogy a hatásfok 75% feletti szempontjából az első járat, sőt maximális hatékonysága 82%. Ez egy nagyon nagy eredmény, figyelembe véve, hogy a modern, fából készült propellerek legfeljebb 85% -os hatékonyság.
Az első járat készült Orville repült 36,5 métert 12 másodperc volt, a járatot rögzített híres fényképen (lásd alább). A következő két szűrő volt körülbelül 52 és 60 méter hosszú elkövetett Wilbur és Orville volt. A magassága körülbelül 3 méter a föld felett.
A legnagyobb alapvető eredménye a Wright-fivérek voltak a nyitó egy 3 sík forgástengely, ami lehetővé tette a pilóták kezelni repülőgépek és egyensúly fenntartása a repülés során. Ez a módszer vált nagy, és mint ilyen, továbbra is a jelen idő minden légijármű-típusra.
1904 Bratya Rayt építette a Flyer-II (a képen) és építette meg a repülőteret Huffman Prairie, legelő tehenek, 13 km-re északkeletre Dayton Ohio.
Bratya Rayt, persze, hogy tegyen intézkedéseket annak érdekében, hogy a figyelmet rájuk járatok minimális volt. Attól tartva, hogy a versenytársak fogja használni az ötleteket. Azt írta, hogy az amerikai kormány, majd az Egyesült Királyságban, Franciaországban és Németországban a javaslatot, hogy eladja a repülő autót, de nem volt hajlandó bemutató repülés, ragaszkodva előszerződés aláírását. Nem is akarom mutatni képeket a Flyer.
Bratya Rayt nem követett útvonalak 1906 és 1907 végző tárgyalásokat az Egyesült Államok és az európai kormányok ebben az időszakban. Miután az utolsó aláírták a szerződést a francia cég, és az amerikai hadsereg, visszatértek máj 1908 a Flyers 1905, ami már átalakították helyet a pilóta és az utas, és elkezdett felkészülni egy fontos szerződést a bemutató repülés. Szerződéses repülőgép kellett volna képes szállítani az utasokat.
Mélyen megrendült a baleset, Wilbur döntött, hogy tölteni még látványosabb bemutató repülések; a következő napokban és hetekben új rekordokat a tengerszint feletti magasság és időtartamát.
Közelkép a Wright testvérek repülőgép utasülés, és egy helyet a pilóta, 1911.
Bemutató repülése az amerikai hadsereg 1909-ben.
Mindkét testvér volt agglegény. Wilbur egyszer gúnyolódott, hogy „nem lenne képes a takarmány felesége és ezzel egyidejűleg a repülő gépet.” A történelem a Wright testvérek készült egy film többször is. Ezen túlmenően, a testvérek megjelent néhány film, mint másodlagos karakterek vannak dokumentumfilmek, animációs és oktatási filmek pilóták, a találmányok és járatok tekintetében.
Annak ellenére, hogy Bratya Rayt voltak az elsők, akik építették, és tett egy kísérleti repülés egy repülőgép, ők voltak az elsők, akik tudott ilyen repülés a levegőben, ami lehetővé tette a további fejlesztése a repülőgépek építése.
