A leggyorsabb teavágónál
A tizenkilencedik században az áruszállítás Angliában végezte segítségével hatalmas vitorlás hajókat. Szállítása szezonális árut otthon, a személyzet versenyeztek egymással a sebesség. A történelem ilyen események tartalmazza mindkét faj a teavágónál. legénység megpróbálta először megérkeznek a rendeltetési helyükre. Sok a kifejezés „tea-olló” társul egy nagy sebességű hajót.
Miért hívják a vitorlások?
A tizenkilencedik században, a kereskedők kapott jelentős nyereség a tea kereskedelem, amelyet szállított Kínából Angliába. Az ingatlan ezen termék visszafogja, és felszívja a szagokat a hold kényszerítette a kereskedők számára, hogy hagyjon fel a régi járművek, közlekedés, amely tarthat majdnem egy évig. Huzamosabb ideig közlekedés befolyásolja a termék minőségét. Mivel ez a tea volt a leggyakoribb árucikk, vitorlás csapat megpróbálta a lehető leghamarabb szállítani arra a helyre, a hajó-hordozók hívták tea ollóval. A leggyorsabb hajó eredetileg felszerelt vitorlákat. Az angol nyelvű clipper - egy hajó, amely kifejlesztette rig. Idővel adatokat kezdett kell látni a hajó a gőzgépek, de mögöttük, és megvan a neve „teavágónál.”
Kezdetben a tea olló (a leggyorsabb vitorlás hajók) épültek Baltimore-ban. Úti céljuk volt a szállítás a rabszolgák és a csempészet. Ellentétben elődeik, a hajó volt felszerelve vitorlák, különböző, mint a hagyományos vitorlás hajók, sokkal nagyobb. Sőt, éles kontúrokkal volt jellemző és a nagy stabilitás egy új vitorlás hajótest. Csökkentett térfogatú tart nagy sebesség - ez jellegét rendelkezett tea ollóval.
A leggyorsabb hajó már nagyon költséges. Ahhoz, hogy épít egy vagy vitorlás charter, hogy szükség van egy csomó pénzügyi befektetéseket. De mivel a nagy sebességű volt, amely teavágónál (hajó bemutatott fotók a cikkben), mind a beruházás megtérül egy út.
Ez annak köszönhető, hogy a nagyon népszerű versenyzés során. Hajótulajdonosok közötti gyakran tét nagyon nagy összeg. A csapat a hajó, amely az első, kapott több alkalommal több pénzt, mint a legénység vitorlázott a második vagy harmadik. Így az anyagi ellenszolgáltatás fejében egy jó ösztönzést minden csapat. A kereskedők is megkapta az árut az eredeti ízét.
Rig Baltimore hajók
Baltimore hajó nevezett a legelső vitorlást és a brigantin alapján, amelyek a tea ollóval jött létre. A leggyorsabb vitorlás hajók épültek Amerikában. A fejlesztők edényt felszerelt nagy vitorlák, árbocok hajlik a far felé. Rig állt egy osztott Marseille és vaterseyley lehetővé megkönnyítik az irányítást a hajó, valamint szárnyvitorla, amellyel nagymértékben növeli a szélterhelési.
Az aranykor a tea olló
A gyors vitorlás hajókat építettek 1820-ban. Alig néhány évtizeddel, azokat gyorsan fejlődtek. Arany teára ollóval esett az időszak 1850-1860 év. Ezalatt az idő alatt létrehozott egy csomó gyors vitorlások. A végén a tizenkilencedik század, a híres korszak vége. Helyükre ellátott edénybe egy gőzmozdony.
Alkotó tea olló (leggyorsabb járművek) a hosszúság és szélesség aránya: 6: 1, míg elfogadható a hétköznapi vitorlás hitték 3 (4) 1. Ezek miatt a tervezési újítások hajótest így nagy áramvonalas, amely lehetővé teszi számukra, hogy könnyen boncolgatni hullám. Ennek eredményeként tizenöt csomós - ez az optimális sebességet, ami teáztak ollóval - a leggyorsabb vitorlás hajókat. Egyesek közülük sebesség majdnem tizenhét csomópontok (egy csomópont egy tengeri mérföld per óra, azaz 1852 méter).
Ki használt vitorlás?
A nagy sebességű teavágónál használta hajósok, kalózok, kalóz, csempészek, kereskedők, a fuvarozók a rabszolgák és a parti őrség. Egyesek egy nagy sebességű hajó elhagyni a hajsza, a másik pedig a büntetőeljárás céljából. Idővel, a teavágónál volt egyes tengeri állam.
Hajók Thermopylae
Sok kutató úgy véli, hogy az összes vitorlás korszak ez volt a legjobb és leggyorsabb hajót. Teavágónál rendelésre történt a White Star Line. A projekt kidolgozása Londonban, mint egy mérnök Bernard Weymouth.
Ez a cég szakosodott a Cruise Lines. Az alkalmazottak a cég legendás „Titanic” jött létre abban az időben. A cég jelképévé vált egy fehér csillag vörös alapon. A jelzés található, a zászlóval Thermopylae ben indult 1868-ban, közel a város Aberdeen (Scotland). Az ő neve tiszteletére a hajvágó Thermopylae Gorge, ahol ie 480, a görögök tartott véres csatában a perzsák.
Minden jelen a süllyedés a teavágónál a vízben nyűgözve új vitorlás: teste volt a tökéletes arányok, az oldalsó sötétzöld és szép fehér árboc.
Köszönhetően kiváló hajózásra ezt hajvágó két évig sikerült megverni a rekord által korábban meghatározott amerikai hajó „James Baines': 63 napig, ő fedezte távolság London és Melbourne között. Vitorláskikötő, ez az eredmény a mai napig a legjobb.
Jellemzők vitorlás
Szerint az emlékiratait brit történész Beyzila Laboka „Thermopylae” jellemezte egy csodálatos képessége, hogy rögzítse a legkisebb patakok szél. Ennek eredményeként lehetővé vált, hogy gyalog biztonságosan a fedélzeten egy égõ gyertyát, és a hajó tovább mozog sebességgel hét csomós.
- Teavágónál hosszú volt csaknem 65 méter.
- Szélessége volt 11 méter.
- Vitorlás a visszaesés hat és fél méter.
- Kapacitás: 948 reg.t.
- Underdeck arány: 0,58.
- Tágassága visszatartás volt 11 tonna.
Egyes fajok a hajó vett részt?
1872-ben egy rivális Thermopylae volt teavágónál „Cutty Sark”. Verseny Útvonal: Shanghai - London. Győzelem ezeken a versenyeken nyert Thermopylae. Hibás kormánymű a „Cutty Sark” hajvágó tartóztattak le egy héten keresztül. Tíz évvel később, a két találkozott ismét a hajó mozgás közben Ausztráliában. Az ezeken a versenyeken, „Cutty Sark” sikerült bosszút.
Thermopylae meghatározott két rekordot, hogy nem sikerült legyőzni bármelyik teavágónál: A távolság Melbourne Shanghai hajó tört közel egy hónap, és a távolságot a Shanghai és London clipper tartott három hónapig.
Az utolsó teavágónál
„Cutty Sark” a legújabb nagy sebességű vitorlás hajó, amely világszerte ismert a magas hajózásra. Készült 1869-ben, a hajó maradt a mai napig. Ez teavágónál, mint bármely jármű, megvan a saját története. Épült végzésével a brit hajótulajdonos Dzhona Uillisa. Annak ellenére, hogy a vitorlás hajó lassan elkezdett helyébe gőzhajók, Dzhon Uillis akart lenni a tulajdonos a vitorlás flotta. A fő feladata a hajó gyorsan folytatni tea Kínából Nagy-Britanniába. A rendelést munkások Scott és Linton „irányítása alatt a hajó mesterek Hercules Linton. Az új hajó, ellentétben más, nagy sebességű vitorlás volt, felszerelt nagy teljesítményű tat. Ez a szerkezeti megoldás a vihar nem értékelte a legénység a hajó. Elvégzése nélkül szerelni a ház a jövőben a teavágónál, 1869 a cég „Scott és Linton” csődbe. Vitorlás építési vett egy másik cég, a rajzok Hercules Linton.
A design, ez hajvágó egy olyan típusú kompozit hajók: áll egy sor vas, borított fa burkolattal. Ebben az esetben a vonatkozó része a hajvágó található, amely a vízvonal felett, a dolgozók használják teak. Része a hajó vízvonal alatt készült szilfák Thomas (rock szil). Díszítésére használt alsó sárgaréz lemez.
A hajó a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- „Katti Surk” hosszú volt, 85,4 m.
- Szélesség - 11,2 m.
- Főárbocnak hossza több mint 46 m.
- A teljes terület a hajó volt 2985 nm
- Elmozdulás 2130 tonna.
- Vitorlás felszerelve három árbocok.
A hajótest festett fekete, ami úgy nézett ki különösen szép két arany vonal. Dekorációként használt arany babérlevél.
„Star of India” ábrázolták a szervezetben. Mellette a felirat formájában jelen lévő egy kör, amely a következő: „A menny fényében megmutatja nekünk az utat.” Továbbá, az ügy már díszített levél «W», ami árad a napsugarakat - egyfajta jele a hajótulajdonos.
A név eredete egy vitorlás
Teavágónál nevezték, amely abban az időben tartották nagyon furcsa. Dzhon Uillis eredetileg akarta elnevezni a hajó „Sea Witch”. De mivel ez a név már használja egy másik hajó, a hajó tulajdonosa úgy döntött, hogy nevét a vitorlás, mint a hősnő egy vers Roberta Bernsa „Tam O'Shenter”. Scotch Cutty Sark azt jelenti, „rövid ing”. Ez a „rövid Nan-shirt” nevezték boszorkány, amely gyakran rémült kisgyermekek Skóciában. Ezzel szemben a hajótulajdonos, a hajósok, a név hallatán a jövőben a körömvágó, nem voltak lelkesek. Ez annak köszönhető, hogy babonák rejlő környezetükkel. A matrózok gyakran ment egy út pénteken rettegett fekete macska és a szám „13”. Azt is gondolom, hogy egy ilyen hajó nevét eredményezi a halál a hajó és legénysége. Sok matrózok kérte a hajótulajdonos változtatni a nevét, a teavágónál, de Dzhon Uillis volt győződve arról, hogy a hajó vár egy hosszú és boldog sors.
Az ábra a boszorkány lett egy dísz az íj a teavágónál. A vers, a hajótulajdonos különösen tetszett a pillanat, amikor a fiatal boszorkány törekvés Tom megragadta a ló farkát. Ez az epizód Dzhon Uillis úgy döntött, hogy ábrázolják a szám az íj az ő vitorlás. Rendezett számadat boszorkány ami összenyomja a hosszúkás kart nyaláb cauda equina.
Története során vitorlás gyakran kapott egy vihar, ami azt eredményezi, hogy a boszorkány már többször elvesztette a fejét, és kinyújtotta a kezét. Elveszett tengerében elemet kellett kitalálni minden alkalommal helyreállítása újra. Új fej és a kezek, „Nan-rövid-shirt” nézett nem kevésbé látványos.
Vitorlás, amely hozta hírnév?
1872-ben, a mérkőzés alatt a legendás vitorlás hajó „Thermopylae” a „Cutty Sark” I lerobbant. Ennek eredményeként a vihar megelőzte hajó veszett kerék. A kapitány kellett tartani a hajót a szél, egy tengeri horgony. Ugyanakkor a dolgozó közvetlenül a fedélzeten foglalkozik a gyártás a pótkereket. Egy kis hegyi egy rögtönzött kovácsolni a fedélzeten egy széllökés az erős szél volt, felborult. Fia a kapitány, hogy növeli a harmonika ebben az időben, majdnem megégett a forró parazsat. A vihar nem állt meg a nyolc napot, ami jelentősen hátráltatta a kerék gyártási folyamat. Ő felügyelte a munkát egy kovács Henry Henderson. Később, az ő neve is lemenni a brit tengeri történetében.
Hibás kormánykerék okozta a veszteséget „Cutty Sark”. Annak ellenére, hogy a teavágónál érkezett a helyszínre, egy hét után a „Thermopylae” megemlékezett kapitány ellenállás, úgy döntött, hogy nem megy a távolság, és javított közvetlenül a nyílt tengeren. A rendszer segítségével a rögtönzött kormánymű a személyzet sikerült folytatni a versenyt, és bejutni a történelem az angol navigációt.
A további sorsa a nagy sebességű hajó
Idővel úszni Kínában a tea lett veszteséges. Hiánya miatt a textil gyártás Angliában, a hajó szállításhoz használt gyapjú Ausztráliából. Clipper állandóan fogott egy vihar. Annak ellenére, hogy az egyik ilyen utakat a „Cutty Sark” minden árbocok megsérült, a történelem, a Clipper még nincs vége.
1895-ben, a "Cutty Sark" vásárolt egy portugál cég "Ferreira". Ezután vitorlás többször továbbértékesített és felújított, így hajója telep váltotta egy könnyen kezelhető vitorlás (barkentin). 1922-ben a "Cutty Sark" vásárolt kapitány Wilfred Dome. Clipper már visszatért az eredeti tartozékokat, és használták, mint a helyhez képzési hajót. Ma, a hajó egy hajó múzeum, és ez lett a csend szárazdokkban Greenwich (England).
következtetés
Teavágónál „Cutty Sark”, annak ellenére, hogy az összes félelmet a babonás hajósok volt a legtöbb boldog és sikeres hajót. Nem nyugszik valahol az óceán fenekén, és egy ékszer a londoni vízparton. Értékelje a pompa az utolsó teavágónál lehet bárki.
