A folyamat ablak a javítási moszkvai metró - jelentés

A sportolók Magyarország kap egy bónusz a vb, annak ellenére, hogy a semleges állapot

Adams: Jelentés McLaren lett az alapja a nem-felvételi kezdete tucat orosz sportolók

Élő zene a Ramon érkezett 4000

Fasel: Dopping esetben Zaripov tájékoztató jellegű a többi játékos

Az Igazságügyi Minisztérium Ukrajna kívánja szüntetni minden szabályozás szovjet időkben

KHL nélkül négy-bajnok: Danis Zaripov kizárásra két évig dopping

A két év alatt a támogathatóság Zaripov nem lazítás az IIHF által

Moszkvában, a végén a héten lesz 32 Celsius fok

Semshov bírságolható a termelés a műszaki területen a játék „SKA-Habarovszk”

kétirányú szolgáltatást szakemberek, a kommunikáció, az energia, a korábban kénytelenek beilleszkedni az éjszakai szünet, most már tudja, hogy végezzen nagy mennyiségű munka, és nem a „szünet” a felújítása több lépcsőben.

Technológiai „windows” - egy viszonylag új jelenség a moszkvai metró. Az első alkalommal, mint egy „ablakot” tavaly bejelentett központi szegmense Sokolniki sorban. A kísérletet sikeresnek tekinthető, és most havonta kétszer rekonstruálni zárt bizonyos távolságot a „Ring”.

csendes sínek

Idegenvezetőnk lett Rairoad aki bevezette Denis. Vele együtt mentünk le a keskeny lépcsőn vezetett a „Forradalom tér” peronra az úton, és ment a alagút boltozat. Itt a munka javában: néhány ember narancssárga mellényt, melyen a „Service Road” voltak hegesztve vasúti szempillák. Folyamat, azt kell mondanunk, hogy ez különbözik attól, amit az úgynevezett hegesztés. Az elágazásnál szállított vas konzolok, amelyek között a vörös tüzet. Ő megolvasztja a fémet, így a varrás. Az eljárás időtartama mintegy fél óra, befejezett igazi tűzijáték szikra őrlés során teret tüskék repülnek különböző irányokba.

„Ha nincsenek hézagok, kerék vonatok nem ad jellegzetes kopogás, és így a zajszint kisebb lesz,” - mondja Denis. Valójában, a csökkenés a mutató az egyik fő feladat meg a metró. Néhány méterre a fekete gumiszalag. Mint kiderült, a javítás után alakítják majd őket is a sín mentén szempillák. „Tömítés” tokos a hang kerekek és a vibráció csökkentése a vonatok „- mondja a vezető. Elmondása szerint, néhány területen a sekély, mert ezek a kötegek, a külső nem lesz érezhető a vonatok.

Most az ilyen dolgok nem ritkák, főleg a szélén a metropolisz, ahol a metró épült gyorsuló ütemben a 60-70-es években a múlt században. És gyakran a felszínen, akkor jól érzi magát, mint valahol az alján a vonat túrák.

kísérteties csend

Menj előre. Néhány méter után csend van. Vaults nem tükrözik a hang, és amikor ott nem őrölni a síneket és a vonatok, mintegy szokatlanul csendes. Sőt, a csendet ennek a nagyon sürgető és szokatlan „látogató”, még csettintett, ellenőrzi, hogy ha a pletyka elveszett. Még a hangok a hatalmas szellőztető rendszerek, dolgozik éjjel-nappal minden ível, hallható csak húsz méterre mögötte. Beléptem egy kicsit tovább - nem hall semmit, csak érezni a rezgést. És ez - eltűnnek tíz méteren belül.

Véletlenül kezdett beszélni szellemek és egyéb túlvilági gonosz állítólag él a metró, amiről áll számos városi legenda. „Ez mind a rezgés, ami továbbra is, még akkor is, ha a fül nem hallja meg, és” - mondja mosolyogva Denis. Utalt arra, hogy a pszichológusok, akik azt állítják, hogy az érzés, hogy valaki láthatatlan vagy „tekintete” a űrt pontosan technológiai tényezők a háttérben csend az alagútban. a metróban maga Rairoad szellemek soha nem látott, és utal a számos történetet róluk némi iróniával.

By the way, egy óriási emberevő patkányok tíz éve a főváros metró, ő is nem felel meg. „Kis patkány, persze, hogy végigmenni, de ha tetszik, ha nem, a föld alatt,” - magyarázza Denis. Girls - kollégák más média - ígéretes, hogy megfeleljen a kis rágcsálók riasztónak sokkal több, mint történeteket szellemek és a „fekete gépészek, lovaglás egy szellem a vonat.” Személy szerint úgy látom, egy patkány az összes eltöltött idő az alagútban nem sikerült.

A beszélt a legendák és mítoszok jön a jel olvasás „határátkelőnél Forradalom téren.” Ettől a pillanattól kezdve mi vagyunk a területen, amely szabályozza a kötelessége „Arbat” állomáson. „Ez az alagút világítás, kommunikációs kábelek és a közlekedési lámpák, kövesse a mozgás a vonal vezetője” - mondta Denis, ismertetve a hatáskörét az szolgálati helyükön.

Csend hirtelen hallottam a hangját a fúró. Menj előre. Látjuk, hogy putejtsy változás szerelősínek szempillák a talpfákat. Korábban használt csavar változás a körmök hatalmas most speciális eszköz, valami hasonló gyakorlatokat. Segítségükkel egy Rairoad kicsavarja a régi csavarokat, és hozza a helyükre újakat. Tovább szakember hasonló módon forog az új szerelvények. Kezelés - szállítószalag, ahol minden lépés dolgoztak ki az évek során. Vajon hol az összes szemetet eltűnnek, még javítás után. „Will érkezik vasúti kocsi, és hogy minden” - megfelel a kalauz.

„Ne nyúlj semmihez”

Sleepers a metróban, szemben a vasút, halmozott egyértelmű távolságra vannak egymástól, amely lehetővé teszi számukra, hogy mozogni sokkal könnyebb. Általában a fő feltétele, hogy az alagútban a laikus számára -, hogy mit ne érintse, és nézd meg a lába.

Dirty - az első dolog, ami veszélyezteti, aki elhanyagolja a fenti szabályokat. Például, ugyanaz az elektromos kábelek és a kommunikációs vonalak nyújtottuk itt sok évvel ezelőtt, és ez idő alatt sikerült felvenni a por, mossa meg a kezet, amely a bőrt, és különösen, hogy mossa ruháit, rendkívül nehéz. „Persze, most a feszültség a kapcsolati vasúti nincs jelen, de a kapcsolatot még mindig nem kell semmi, akkor vágott ki magad a tudatlanság vagy sérülés” - tanácsolja a sajtó-titkár Andrei Kruzhalin metró.

Egész úton a „Forradalom tér” a „Arbat” kérdezi az újságírók, hogy legyen óvatos - megragadnak az alagút lehet bármit. Például egy riasztó kábelek, a centralizáció és zár. Sajtótitkára azt mutatja, több fekete fém szekrények, áll egy fejtési: ez egy olyan rendszer, amely szabályozza a működését a közlekedési lámpák. Ezek mindegyikéből megy a sínek néhány vastag vezetékek, véget valahol a talpfákat. Minden úgy van kialakítva, hogy halad ezen a területen, a vonat kerekei zárja az elektromos áramkört, a közlekedési lámpa „látja” idejű lejátszást és megjelenik a „piros”. Ugyanakkor, az előző lámpánál már világít „piros és sárga”, a harmadik - a „sárga”, a negyedik - „sárga zöld”, az ötödik - „zöld”. Minden alkalommal, amikor a vonat áthalad egy új site, az eljárást meg kell ismételni.

„Mi az?” - kérdezi a kollégám, rámutatva, hogy egy kicsit távolabb áll magas szekrény kilóg a különböző irányokba, tökéletesen tiszta, fehér kezét. Kiderült, hogy a router vezeték nélküli internet. Azonban csak azért, mert nem tud csatlakozni hozzá - meg kell, hogy a vonat, ahol van egy modem, dekódolja a jelet. „Ő a közelmúltban hozott por még nem volt ideje, hogy rendezze azt” - mosolyog Puteets Denis.

egynapos parkolás

Sorban ki az oldalra. A meglehetősen éles kanyar van egy kis platform egy létrát. Ha nézni „a szem”, a szokatlanul hosszú az építkezés mintegy fele az autó. „Ez a járművezetők, akik elhagyják a vonat éjjel parkoló” - mondja Puteets Denis.

Az a tény, hogy nem minden készítmény az éjszaka küldött a raktárba. Miután a vonalon parancs kiadásakor az induló mozgását, munka kell kezdeni azonnal minden területen, és mivel a vonatok, hogy helyet adjon az éjszakai „parkoló”. Mozdonyvezetők állványok jönnek a műszak végén és az állomás már gyalog.

Egy kicsit távolabb, a falon lóg egy jel az alakja egy fordított gyémánt. A vezető Ez egy emlékeztető, hogy itt az ideje, hogy összegyűjtse áramkör fékezés a vonat - előtt az állomáson, ahol a fény lesz látható, csak néhány tíz méter. Ezen az oldalon lejtőn, mert a jelenléte ez a figyelmeztetés különösen fontos. Itt van egy másik közlekedési lámpák fekete szekrények egy mélyedésben.

Szinte az egész metró alagút tele különböző védjegyek, szlogenek, az érték, amely néha szakember számára ismert mag csak. Például kísérő minket Rairoad nem tudott rögtön megfejteni néhány rövidítés, amely három vagy négy mássalhangzót. „Ez egy egyházmegye Power, nekik ezeket az elnevezéseket,” - mondta Denis.

A vasúti kocsi rejtőzködő

Néhány méter után minden újságíró meglepetten mozdony kürt. mintha nincs mozgás a sor, de a jel nagyon is valóságos, és nem illuzórikus. „Van egy motoros kocsi kell most nézd meg magad” - mondja a szóvivő a metró, rámutatva a háta mögött a fordulat. És valóban, hamarosan látható vörös helyzetjelző lámpákat.

Két kamion, akasztott motrise hazugság halom zsák cement és a darab sok vas rudak különböző hosszúságú. „Tehát az összes törmeléket és szállíttatta a raktárba, majd - a kukába” - mondta Denis Puteets. Ma azt mondta, a Arbat-Pokrovskaya vonal railmotor autók összegyűjtött szerte a moszkvai metró. Elhaladunk a „mi” technológia vonat kocsik olvasható „depó Vladykino”.

„Van még egy kis ér ugyanaz a raktár” Sviblovo „valamint a” Szmolenszk »hajtott vasúti autó« Vykhino „- vázolja a földrajz, a földalatti Moszkva Andrey Kruzhalin. Elmondta jelenlétében piros csillogó fények, a munkaterületen meredek lejtők és fordulatok. Ez csak abban az esetben, ha a vasúti kocsi a vezető látta, hogy a mozgás tilos.

Fény az alagút végén

Ahead virradt állomás "Arbat". Alagútvilágító ellenére rengeteg izzólámpák, mégis nagyon homályos. A háttérben a fények a közelgő állomás nagyon kitűnnek kontraszt. Elektromos kábelek és vezetékek, ami végigfutott a középső alagút falai vált fokozatosan eltérnek lefelé és felfelé is.

Miután közel húsz percig egy alagút a csend és tompított fénynél, hogy menjen az állomásra - ez olyan, mint hogy kap egy hatalmas metropolisz. A „Arbat”, valamint a „Forradalom tér” kemény munka. Változás mutatók, javítási padlók, asztalos próbálják gyalult fa padok, amelyeket azután azonnal borított lakk. Még a technológiai áttörés moszkvai metró mindennapi életének megszokott ritmust. A „csúcsforgalom”.